2009年11月27日 22:39
來源：華夏時報 作者：袁曉瀾

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擴(kuò)張1億噸產(chǎn)能全部銷往中國，自造船隊節(jié)省海運成本利好中國

談判標(biāo)準(zhǔn)“以量換價”

本報記者 袁曉瀾 北京報道

面對兩拓炒高海運費的施壓局面，長期以來受制于海運距離的淡水河谷決定打一個翻身仗。

11月27日，《華夏時報》記者從一國內(nèi)大型鋼企高管處獲悉，淡水河谷正在制定包括針對中國而擴(kuò)產(chǎn)的一系列計劃，對中國市場的占領(lǐng)志在必得。

而三大巨頭之間的競爭，也使得未來兩年，在中國的鐵礦石銷售格局形成此消彼長的局面：淡水河谷的擴(kuò)產(chǎn)及銷售，將對兩拓的市場份額構(gòu)成威脅。這也成為2010年鐵礦石談判中國企業(yè)與淡水河谷“以量換價”的合作基礎(chǔ)。

淡水河谷對華新計劃

鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到全球海運量50%的中國，已經(jīng)是三大礦山必爭之地。而為了扭轉(zhuǎn)遠(yuǎn)距離運輸?shù)牧觿?，全球第一大鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)淡水河谷正秘密發(fā)動一系列攻勢。

11月27日，一國內(nèi)大型鋼企高管對《華夏時報》記者表示，目前，淡水河谷正與中國企業(yè)緊密洽談，將制定一系列的針對中國市場的計劃，其中包括針對中國需求的擴(kuò)產(chǎn)計劃、在中國定制船只專門用于向中國運送鐵礦石、在中國建設(shè)分銷中心等。

據(jù)悉，目前，淡水河谷正在建造16艘運載能力為40萬噸的大型礦砂船，用以滿足巴西和中國之間的鐵礦石運輸要求。其中12艘交由中國熔盛重工完成。而船只的交貨時間預(yù)計在2010年年底或2011年年初。

按照每艘船每年往返4次共運載160萬噸的運量來計算，船只投入使用后，將每年為中國運送2560萬噸。屆時淡水河谷整個自有船隊向中國運輸鐵礦石將達(dá)到出口中國總量的30%，相比于此前的租船行為，這無疑為淡水河谷節(jié)省了海運費成本。

而淡水河谷一系列針對中國市場計劃的目的，是為了克服海運費波動對其業(yè)務(wù)的影響，鎖定海運成本后，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的銷量。

對此，該知情人士稱，淡水河谷此次擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能或新增1億噸，這些礦石都銷往中國，加上以前2008年1億噸左右的對華出口量，總量將比2008年兩拓總出口量還高，將對兩拓是一個沉重的打擊，特別是力拓，因為力拓去年一年銷往中國的量不足1億噸。

對此，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師王國清表示，淡水河谷擴(kuò)產(chǎn)并增加對中國市場的投放，這對中國來說是一件好事，但對兩拓來說，可能是一個沉重打擊。

兩拓租船炒高BDI

淡水河谷決定不再坐以待斃，反擊兩拓，或許源自于兩拓對海運費的炒作?！暗庸仍俨粍邮?，就要被兩拓給擠出去了?！鄙鲜鲋槿耸勘硎尽?/p>

接近2010年鐵礦石談判前夕，代表干散貨海運景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)最近連創(chuàng)新高，在11月19日達(dá)到4661點，創(chuàng)下年內(nèi)新高。近日，雖有輕度下行，但仍處于年內(nèi)高位。而在BDI高漲的背后，卻是兩拓的瘋狂租船行為。

從權(quán)威航運咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson的Capesize(運輸鐵礦石的主要船型)數(shù)據(jù)得知，今年10月，兩拓租船共計45艘，占據(jù)市場租船總運力的比例為36.58%，這比9月兩拓租船26艘有明顯上升。

而在此前，兩拓也做過在還沒找到買家的情況下，先把鐵礦石運到中國占據(jù)市場的事情。目前，巴西到中國的海運費已經(jīng)比澳洲到中國的高出一倍，而炒高BDI背后，兩拓能將淡水河谷輕易地擠出中國市場。

此前，中鋼協(xié)副會長羅冰生也表示，三大礦山特別是兩拓對全球海運具有很強(qiáng)的控制力。事實上，海運成本是在之前的鐵礦石談判中兩拓擠對淡水河谷的重要籌碼。

在2008年鐵礦石談判中，作為談判代表的寶鋼集團(tuán)已與淡水河谷就鐵礦石價格達(dá)成一致。然而，力拓和必和必拓兩家一改慣例，以其與亞洲距離近、海運費便宜，從而鐵礦石到岸價格便宜為由，拒絕接受首發(fā)價格。此后，寶鋼與兩家澳洲礦業(yè)公司又另外達(dá)成了協(xié)議，漲幅高于寶鋼與淡水河谷達(dá)成的價格。

中鋼協(xié)市場部主任陳先文曾在接受采訪時表示，談判的價格都為到岸價，海運費價格都包含在價格中。而在談判前夕，炒高海運費無疑對礦山有優(yōu)勢。而淡水河谷由于運輸距離較遠(yuǎn)，炒高運費對其在銷量上并無多大優(yōu)勢。

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