2009年11月30日 02:18
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

人參與條評(píng)論

衛(wèi)金橋

26日下午4點(diǎn)多，中國(guó)政府在哥本哈根氣候會(huì)議開(kāi)幕之前10天向世界宣布，2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳排放將比2005年最高削減45%，而胡錦濤主席在9月底紐約聯(lián)大上提出的減排遠(yuǎn)景，在兩個(gè)月后便正式兌現(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)大國(guó)向全世界發(fā)出的最有力的承諾。

在經(jīng)過(guò)10月份的曼谷回合以及11月份的巴塞羅那回合，我們對(duì)即將到來(lái)的哥本哈根氣候會(huì)議一度失去信心，但是短短兩天內(nèi)，中美兩國(guó)幾乎不約而同地宣布各自減排的量化指標(biāo)，這對(duì)全人類來(lái)說(shuō)都是令人鼓舞的消息。

如果2020年中國(guó)汽車的新增數(shù)量維持在2500萬(wàn)輛左右的水平，這就意味著我們的二氧化碳排放水平必須要從當(dāng)前的200g/km降低到100g/km以下。才能確保新增的汽車排放數(shù)量和當(dāng)前的總體排放水平相當(dāng)，如果加上屆時(shí)龐大的保有量(預(yù)計(jì)2020年汽車保有量將從現(xiàn)在的6000萬(wàn)輛增加到1.8億～2億輛)，這要求單車二氧化碳降低幅度的比例更高。

這意味著，作為排放主體的新能源汽車的大規(guī)模推廣步伐將顯著加速。但新能源汽車從2000年到2009年僅僅從1%增加到不到5%，所以，即使最樂(lè)觀的估計(jì)，2020年時(shí)，包括混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源汽車份額仍然很難超過(guò)20%。

對(duì)于2020年的單位GDP值二氧化碳下降40%～45%緊箍咒，我們必須要在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排放技術(shù)的改進(jìn)和新能源汽車的推廣兩條路徑同步前進(jìn)。而且，對(duì)于外資品牌和自主品牌，在減排上的壓力并不完全在一條起跑線上。

因?yàn)槿蚣夹g(shù)平臺(tái)共享性，外資公司仍然會(huì)在11年后成為環(huán)保市場(chǎng)的領(lǐng)先者，而蒸蒸日上的自主品牌則面臨巨大壓力。從技術(shù)路徑來(lái)看，目前自主品牌除有限的幾家投入巨資之外，加之相關(guān)配套設(shè)施以及政策扶持不足，大規(guī)模商用仍然遙遙無(wú)期。

即使已經(jīng)導(dǎo)入市場(chǎng)的外資品牌新能源汽車，包括豐田普瑞斯以及本田混合動(dòng)力思域在內(nèi)，慘淡的銷量證明中國(guó)汽車市場(chǎng)短期內(nèi)對(duì)新能源汽車的接受度并不高。

所以，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，無(wú)論是自主品牌還是外資品牌，提升現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車的銷量和減少排放是最為直接的選擇。

自主品牌的廠家高層告之：因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的落后，自主品牌即使最環(huán)保的車型，二氧化碳排放仍然沒(méi)有達(dá)到歐洲JATO排放水平最差的奔馳公司的水準(zhǔn)。根據(jù)歐洲JATO最新碳排放調(diào)研結(jié)果，2009年上半年菲亞特售出車輛的二氧化碳排放平均值僅為129.1g/km，成為二氧化碳排放平均值最低的品牌。而奔馳公司這個(gè)數(shù)字是178.8g/km。

所以，在太陽(yáng)能、氫動(dòng)力以及燃料電池?zé)o法在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前提下，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力幾乎成為唯一一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的新能源品種，所以可以預(yù)計(jì)，國(guó)家會(huì)在2020年緊箍咒的壓力之下，迅速制定有利于混合動(dòng)力以及電動(dòng)汽車的扶持標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，借鑒歐洲經(jīng)驗(yàn)，天然氣燃料以及高清潔柴油技術(shù)因?yàn)榄h(huán)保上的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家可能會(huì)通過(guò)大規(guī)模改造油品的方式以及其他鼓勵(lì)方式大量引進(jìn)到傳統(tǒng)能源汽車上。

因此，還沉迷于傳統(tǒng)高能耗、低效率的自主品牌廠家應(yīng)該清醒一下了，因?yàn)槊鎸?duì)急迫的環(huán)保壓力，如果沒(méi)有在2015年之前實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的突破，部分自主品牌只能被淘汰出局。

可以肯定的是：國(guó)家會(huì)大力扶持在新能源上取得突破的公司，一場(chǎng)新的分化和變革會(huì)因?yàn)樾履茉淳o箍咒的實(shí)施而到來(lái)！

這是功在千秋的好事，我們已經(jīng)迫不及待！

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