2010年03月03日 00:40
來源：東方早報(bào)

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建議及早出臺強(qiáng)制性法規(guī)降低能耗

東方早報(bào)記者 徐益平

全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福向全國政協(xié)十一屆三次會議遞交提案，建議未雨綢繆，應(yīng)對“汽車社會”到來。他指出，不能因一時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施不足就簡單限制汽車消費(fèi)，“公交優(yōu)先”也不應(yīng)成為限制私人交通的“棍子”

李書福表示，我國已成世界第一汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國，從“自行車社會”走向“汽車社會”不可逆轉(zhuǎn)。

他說，“歐美國家的經(jīng)驗(yàn)表明：‘汽車社會’到來后城市的擴(kuò)張才真正開始，汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車與人的矛盾也隨之日益凸現(xiàn)。走向‘汽車社會’進(jìn)程中，應(yīng)借鑒已經(jīng)歷‘汽車社會’國家的經(jīng)驗(yàn)，盡早制定科學(xué)應(yīng)對能源、環(huán)境、交通等挑戰(zhàn)的策略，變被動為主動。

他建議成立中國汽車社會研究課題組，為決策提供第一手資料?！捌嚇I(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會研環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展涉及的問題，需要國家出臺政策統(tǒng)籌解決。

李書福表示，為少走彎路，政府應(yīng)及時(shí)制定清晰而有遠(yuǎn)見的汽車業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，把汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，成為提高居民生活質(zhì)量和社會進(jìn)步的重要載體，成為擴(kuò)大內(nèi)需、持續(xù)拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要動力，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的帶頭產(chǎn)業(yè)。

其次，應(yīng)充分考慮能源環(huán)境的制約因素，及早出臺強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，給社會強(qiáng)烈的節(jié)能、環(huán)保信號，使新入市的汽車平均能耗較大幅度下降。

由于“行路難”、“停車難”，控制機(jī)動車總量、“公交優(yōu)先”已進(jìn)入國內(nèi)不少城市日程。

李書福認(rèn)為，“公交優(yōu)先”應(yīng)是吸引消費(fèi)者的選擇，而不是限制私人交通的“棍子”，“發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。

他表示，重要的是應(yīng)設(shè)計(jì)合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民選擇權(quán)。同時(shí)，不能因一時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施不足就簡單地限制汽車消費(fèi)，“汽車消費(fèi)與基礎(chǔ)設(shè)施如同雞和蛋，可以相互促進(jìn)、良性發(fā)展。

李書福認(rèn)為，市場競爭對于汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長具有不可替代的作用。

他表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。政府擔(dān)心汽車產(chǎn)業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)，但是應(yīng)該給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)，進(jìn)一步放寬審批限制。

昨日有消息稱，吉利對沃爾沃(Volvo)的收購已完成了商業(yè)談判，預(yù)計(jì)將于2010年1季度簽署股權(quán)收購協(xié)議，2季度完成全部交易。吉利將在杭州蕭山成立吉利汽車技術(shù)中心，業(yè)界猜測，該中心將承擔(dān)收購成功后國產(chǎn)沃爾沃車型的研發(fā)任務(wù)。

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