拷打豐田：美國(guó)隱性貿(mào)易保護(hù)浮現(xiàn)

2010年03月04日 01:45
來(lái)源：時(shí)代周報(bào)

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時(shí)代周報(bào)記者葛傳紅

日本豐田汽車在美國(guó)大規(guī)模召回，其總裁豐田章男接受了美國(guó)國(guó)會(huì)的質(zhì)詢，對(duì)此，日本一名豐田員工對(duì)媒體表示，“我覺(jué)得有人刻意打壓。”美國(guó)大動(dòng)肝火的做法，也確實(shí)難以擺脫瓜田李下的嫌疑，畢竟貿(mào)易保護(hù)主義在世界各地抬頭已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。而且，美國(guó)專家撰文認(rèn)為，美國(guó)各式各樣的貿(mào)易保護(hù)都是以“合法”的名義向外推行的。

盡管已經(jīng)過(guò)去了一周時(shí)間，對(duì)于日本豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在美國(guó)的“不幸遭遇”，日本媒體還是耿耿于懷。日本豐產(chǎn)經(jīng)新聞》的社論指出，“奧巴馬政權(quán)苦于支持率下跌，看重國(guó)內(nèi)事務(wù)，本國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的保護(hù)主義動(dòng)向正在加強(qiáng)”。日本著名財(cái)經(jīng)媒體《東洋經(jīng)濟(jì)新聞》則又往事重提，聯(lián)想起上世紀(jì)80年代的日美汽車貿(mào)易爭(zhēng)端，稱“敲打豐田”恍如當(dāng)年美國(guó)“敲打日本”

這樣的聲音也充斥著世界各國(guó)媒體。其中，加拿大《金融郵報(bào)》一篇專欄文章指出，美國(guó)在經(jīng)濟(jì)低迷的大背景下打擊豐田自然有利于美國(guó)利益，從而使“豐田成為犧牲品”

當(dāng)然，這樣說(shuō)決不是為了淡化豐田汽車問(wèn)題的嚴(yán)重性。正如汽車分析人士所指出的：“從美國(guó)政府的反應(yīng)來(lái)看，似乎有點(diǎn)過(guò)頭，而且難掩趁機(jī)打出保護(hù)主義牌的嫌疑。

打壓豐田有玄機(jī)？

2月25日早上，日本人像往常一樣打開(kāi)電視，密切關(guān)注是否有日本運(yùn)動(dòng)員獲得冬奧會(huì)獎(jiǎng)牌的消息。然而，他們看到的卻都是豐田章男社長(zhǎng)眉頭深鎖、緊抿雙唇出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)的情景。

日本發(fā)行量最大的報(bào)紙《讀賣新聞》的頭版和《朝日新聞》的重點(diǎn)報(bào)道都配上了豐田章男眼含淚水的照片，報(bào)道標(biāo)題是“豐田總裁：道歉、感激、淚水的照不過(guò)，對(duì)于豐田章男單刀赴美國(guó)這場(chǎng)“鴻門(mén)宴”，日本媒體也感嘆說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)三場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)輪番上陣，不可謂不密集；但日本媒體立刻又自我安慰地表示，此次美國(guó)人已經(jīng)“手下留情”—不像20多年前美日經(jīng)濟(jì)摩擦?xí)r美國(guó)國(guó)會(huì)議員當(dāng)眾砸東芝電視那般野蠻。

隨后，在CNN當(dāng)天的節(jié)目中，主持人更夸張地將聽(tīng)證會(huì)比喻成美日間的“文明沖突”

在做客CNN的知名脫口秀節(jié)目《Larry King Live》時(shí)，豐田章男面對(duì)主持人拉里·金再次進(jìn)行了道歉。豐田章男稱：“今天是疲憊的一天，人們是否感受到我的真心，我沒(méi)有自信。

事情卻并未就此平息。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，一個(gè)由美國(guó)22家法律事務(wù)所組成的訴訟團(tuán)體計(jì)劃對(duì)豐田公司提起“國(guó)家級(jí)訴訟”，指控豐田大規(guī)模召回行動(dòng)使豐田車主蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)負(fù)責(zé)這起訴訟的律師蒂姆·霍華德介紹，豐田公司因“腳墊門(mén)”、“踏板門(mén)”召回超過(guò)800萬(wàn)輛汽車，豐田車主因此直接或間接蒙受超過(guò)20億美元經(jīng)濟(jì)損失。因此直這個(gè)團(tuán)體計(jì)劃于3月25日在美國(guó)圣迭戈地方法院舉行聽(tīng)證會(huì)，而一個(gè)法官陪審團(tuán)將決定是否將這些成批的個(gè)人訴訟整合成“國(guó)家級(jí)訴訟”

美國(guó)民粹主義作祟

據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田2月1日宣布具體召回方案后，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)表示“滿意”。然而，隨著美國(guó)輿論開(kāi)始質(zhì)疑政府監(jiān)管缺失，當(dāng)局態(tài)度突然發(fā)生變化。倫敦經(jīng)濟(jì)研究所的詹姆斯·林德?tīng)?James Lindel)教授認(rèn)為，隨后美國(guó)政府在豐田召回事件中突然轉(zhuǎn)向了民粹主義。

2月3日，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德在出席國(guó)會(huì)眾議院預(yù)算委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)，呼吁被召回的車車主立即停止駕駛。與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)會(huì)也聞風(fēng)而動(dòng)，兩個(gè)下屬委員會(huì)開(kāi)始對(duì)豐田汽車安全問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，并擬定了聽(tīng)證會(huì)的具體舉行時(shí)間。

就在這種局面下，豐田汽車公司2月26日正式宣布，將向汽車被召回的美國(guó)顧客支付修理結(jié)束前必要的租車及乘出租車的費(fèi)用。由于有顧客提出“不能駕駛尚未維修的汽車”，豐田采取了這一特殊措施。對(duì)于豐田方面的補(bǔ)救措施，林德?tīng)柦淌谡J(rèn)為，豐田的措施自然是為了挽回顧客的信心，但此舉無(wú)疑將產(chǎn)生驚人的費(fèi)用。

令人意想不到的是，首先為豐田打抱不平的是美國(guó)的州長(zhǎng)們。2月底，設(shè)有豐田汽車生產(chǎn)基地的美國(guó)肯塔基、印第安納、密西西比及阿拉巴馬四州州長(zhǎng)致信美國(guó)政府和國(guó)會(huì)，要求以公平的態(tài)度對(duì)待豐田召回事件。四人還在信中表示，豐田是一位“寶貴的朋友”，而注資通用和克萊斯勒的美國(guó)政府不應(yīng)該打壓豐田。據(jù)悉，美國(guó)政府目前還持有通用汽車和克萊斯勒60%和近10%的股份。

有分析人士認(rèn)為，美國(guó)在“召回門(mén)”發(fā)生之后的舉動(dòng)實(shí)際上是“落井下石”，而背后是美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義抬頭。事實(shí)上，就在日本豐田跌入噩夢(mèng)之際，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們卻幸災(zāi)樂(lè)禍，認(rèn)為是個(gè)難得的利好消息。有美國(guó)媒體便指出，通過(guò)此番打擊，豐田可能在美國(guó)市場(chǎng)上一蹶不振，而美國(guó)汽車業(yè)更是可以借此“打一個(gè)翻身仗”

與此同時(shí)，美國(guó)的一些國(guó)會(huì)議員也開(kāi)始反思政府對(duì)豐田的打壓態(tài)度?？屏_拉多州民主黨人士黛安娜·德蓋特(Diana DeGette)表示，她擁有三輛豐田凱美瑞汽車，并表示豐田的問(wèn)題“不屬于專業(yè)范疇，你找不到比我對(duì)豐田汽車更忠誠(chéng)的老車主了”

《華爾街日?qǐng)?bào)》也報(bào)道稱，在美國(guó)發(fā)生汽車突然加速問(wèn)題最多的是福特汽車，豐田只居第二。據(jù)美國(guó)“全國(guó)高速公路交通安全局(NHTSA)”統(tǒng)計(jì)顯示，2004-2009年有關(guān)汽車突然加速問(wèn)題的投訴，第一名是福特，計(jì)2806起；第二名是豐田，計(jì)2515起；第三名是克萊斯勒，1192起。

《今日美國(guó)》網(wǎng)站的一篇文章中指出，奧巴馬政府和代言汽車業(yè)界利益的國(guó)會(huì)議員可能試圖“政治利用”豐田召回事件，扶持底特律汽車業(yè)，并給通用、克萊斯勒等公司以起死回生的機(jī)會(huì)。

隱性貿(mào)易保護(hù)

盡管，無(wú)人暗示美國(guó)企圖扼殺豐田，但不少日本人都認(rèn)為華盛頓居心叵測(cè)，其寓意恐怕不只是汽車腳墊和油門(mén)踏板那么簡(jiǎn)單。日本一名豐田員工也對(duì)媒體表示：“我覺(jué)得有人刻意打壓。

2月27日，已經(jīng)淪為在野黨的日本自民黨干事長(zhǎng)大島理森便嚴(yán)厲地批評(píng)美國(guó)政府，稱“不能把這單純視為豐田的問(wèn)題，其根本在于日美紐帶的危機(jī)”。大島認(rèn)為，“美國(guó)對(duì)沖繩美軍普天間機(jī)場(chǎng)搬遷問(wèn)題的不滿是此次事件的背景之一”

據(jù)美國(guó)報(bào)道，美國(guó)汽車保險(xiǎn)巨頭“州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司”日前也報(bào)告說(shuō)，早在2004年就發(fā)現(xiàn)豐田汽車會(huì)在行駛中突然加速，從而導(dǎo)致交通事故。為何時(shí)隔六年美國(guó)才大做文章呢？有媒體分析認(rèn)為，在豐田召回事件上，有美國(guó)貿(mào)易保護(hù)的影子。

據(jù)經(jīng)常報(bào)道華盛頓內(nèi)幕消息的《尼爾森報(bào)道》指出，聽(tīng)證會(huì)上，看起來(lái)是民意代表質(zhì)問(wèn)豐田汽車，其實(shí)是共和黨抓住機(jī)會(huì)教訓(xùn)執(zhí)政的民主黨?！赌釥柹瓐?bào)道》稱，這些共和黨議員在指責(zé)日本豐田的同時(shí)，其實(shí)也是幫美國(guó)的汽車工業(yè)打氣，例如通用、克萊斯勒。尤其是共和黨一向被視為與大企業(yè)來(lái)往密切，幫大企業(yè)講話因此是很合理的。

美國(guó)哥倫比亞大學(xué)教授賈格迪什·巴格瓦地(Jagdish Bhagwati)與阿文德·潘娜嘉利雅(Arvind Panagariya)教授指出，此次事件其實(shí)表現(xiàn)了美國(guó)人的傲慢與偏見(jiàn)，因?yàn)槊绹?guó)的傳統(tǒng)就是認(rèn)為別人必須與自己的標(biāo)準(zhǔn)一致。但他們同時(shí)也認(rèn)為，“諷刺的是，美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)并非放之四海而皆準(zhǔn)。與其說(shuō)這種論調(diào)是一種悲劇，不如說(shuō)是一種滑稽”

比如，美國(guó)加入工會(huì)的工人不到10%，因?yàn)樵缭?0多年前的美國(guó)“塔夫托-哈特利法案”(The Taft-Hartley Legislation)束縛了美國(guó)工會(huì)組織的手腳，嚴(yán)厲控制了工人的罷工行為。即便在自由主義盛行的大學(xué)校園里，校方也拒絕讓學(xué)校行政人員成立工會(huì)。正如“人權(quán)觀察”(Human Rights Watch)對(duì)美國(guó)所做的調(diào)查顯示，美國(guó)的做法并不符合“國(guó)際勞工組織”(ILO)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，這兩位哥倫比亞大學(xué)的教授便認(rèn)為：“既然如此，美國(guó)憑什么要將自己的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)加于人？”

與此同時(shí)，分析人士認(rèn)為，豐田“召回門(mén)”實(shí)際上是對(duì)全球產(chǎn)品制造商敲響了警鐘。因?yàn)?，一向批評(píng)其他國(guó)家實(shí)行貿(mào)易保護(hù)、民族主義的美國(guó)，在金融危機(jī)的當(dāng)口則重新祭起了貿(mào)易保護(hù)主義這個(gè)“大棒”。因此，人們相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，受害者將不僅僅是日本產(chǎn)品，也將可能是其他國(guó)家、尤其是中國(guó)的產(chǎn)品。