2010年03月20日 16:55
來(lái)源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

0人參與0條評(píng)論

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 中國(guó)發(fā)展高層論壇2010年會(huì)于3月20-22日在北京舉行，會(huì)議主題為“中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)：增長(zhǎng)•調(diào)整•合作”。鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)進(jìn)行全程報(bào)道。下面是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉的發(fā)言：

張慶偉：主席女士們先生們大家下午好！

第一個(gè)想法，我們看一看當(dāng)今世界民用航空市場(chǎng)所處的基本環(huán)境。我的看法有兩條：一是民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈，盡管干線飛機(jī)只剩下兩個(gè)供應(yīng)商。那么100座機(jī)左右公司目前也只有兩家公司。

第二個(gè)情況，民機(jī)的制造目前已經(jīng)高度的專業(yè)化和國(guó)際化，只有兩家對(duì)客戶來(lái)說(shuō)大家很難作出更好的選擇，所以呈現(xiàn)了寡頭壟斷的態(tài)勢(shì)，不僅飛機(jī)整機(jī)供應(yīng)商只有波音、空客兩個(gè)公司，而且就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載的系統(tǒng)設(shè)備這樣的一些產(chǎn)品供應(yīng)商，也都相對(duì)的集中，相對(duì)的壟斷。

第二個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。首先我們看看機(jī)遇，一個(gè)是我們這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)航空、航空制造業(yè)提出了新的需求，看看歷史從1949年以來(lái)，中國(guó)的每屆政府都制定了一個(gè)民機(jī)的項(xiàng)目一個(gè)規(guī)劃，但是都不同程度的終止了，這里有很多原因，我談的第二個(gè)看法是民用航空巨大增長(zhǎng)給大家?guī)?lái)新的這方面的要求，中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大航空運(yùn)輸大國(guó)，航空的客運(yùn)和貨運(yùn)增長(zhǎng)率都高于世界經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)的發(fā)展水平。民機(jī)的需求現(xiàn)已經(jīng)有的訂單的需求和提出來(lái)的需求，包括新的機(jī)場(chǎng)建設(shè)的量，已經(jīng)使中國(guó)在全球的民用飛機(jī)的市場(chǎng)當(dāng)中成為怎樣最快的、需求最大的市場(chǎng)。

我們?cè)倏纯凑麄€(gè)飛機(jī)制造企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，主要有這么幾點(diǎn)。一是由于低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)對(duì)民用航空提出了新的挑戰(zhàn)的，可看到的不遠(yuǎn)的將來(lái)，大體在2012年，率先收的碳排放的費(fèi)，就是按照歐盟提出來(lái)的要在2012年收民用航空碳排放的費(fèi)用，會(huì)給航空公司和乘客帶來(lái)很大的成本增長(zhǎng)和費(fèi)用的增加，目前現(xiàn)有主要的主流機(jī)型還不能滿足現(xiàn)有情況，第二高速鐵路的增長(zhǎng)，第三是高油價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求。

第三個(gè)看法是我們?cè)趺磥?lái)做，第一，要把民機(jī)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的規(guī)律和特點(diǎn)，作為我們自己發(fā)展的基本要求。第二，堅(jiān)持中國(guó)的特色，還要體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，要用新的技術(shù)滿足要求。要有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第三個(gè)要在中國(guó)形成新的能夠給客戶通過(guò)創(chuàng)新滿足要求的相關(guān)民機(jī)的供應(yīng)商。我們圍繞這些要求，就是要確保安全，提高經(jīng)濟(jì)、注重環(huán)保、改善舒適。我們想這個(gè)建設(shè)一定符合這個(gè)規(guī)律，就是要通過(guò)市場(chǎng)化的、集成化的、產(chǎn)業(yè)化的和國(guó)際化的路徑實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

打印轉(zhuǎn)發(fā)