2010年06月09日 11:54
來(lái)源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

0人參與0條評(píng)論

近期，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼辦法的出臺(tái)將大眾的眼光紛紛吸引到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)?萬(wàn)元和6萬(wàn)元的補(bǔ)貼額度在國(guó)內(nèi)個(gè)人消費(fèi)補(bǔ)貼中的確很少見(jiàn)。這其中最受關(guān)注的還要數(shù)像比亞迪這樣的整車(chē)制造企業(yè)，因?yàn)樗鼈儗⑹欠桨敢?guī)定的直接補(bǔ)貼對(duì)象。但作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最重要一環(huán)的關(guān)鍵零部件板塊卻沒(méi)能直接受益，令人遺憾。

中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整車(chē)制造環(huán)節(jié)所受到的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件板塊，這是很不正常的一個(gè)做法。目前新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)研發(fā)能力羸弱，已經(jīng)成為直接阻礙國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，我們必須高度重視這一問(wèn)題，采取措施助推其快速成長(zhǎng)壯大。

李勝茂指出，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨外資企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入侵的危險(xiǎn)局面，國(guó)內(nèi)企業(yè)急需采取有效措施應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。由于國(guó)外汽車(chē)零部件制造巨頭算準(zhǔn)了中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域超越西方國(guó)家無(wú)望后，必然會(huì)緊緊抓住此輪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)所謂的“彎道超越”，所以它們大都早早的在中國(guó)進(jìn)行了布局，并且隨著國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的不斷明朗化，它們近期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上更是頻頻發(fā)力，與國(guó)內(nèi)多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2009年初以來(lái)，許多地方城市為完成“十城千輛”工程的試點(diǎn)推廣任務(wù)，加大了對(duì)新能源公務(wù)車(chē)的采購(gòu)量。由于國(guó)內(nèi)許多整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還不具備一些關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力，所以只能采購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)的產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足地方政府的采購(gòu)需求。這樣外資零部件生產(chǎn)企業(yè)就初步在國(guó)內(nèi)打開(kāi)了銷(xiāo)售局面。而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)由于實(shí)力所限，鮮有收獲。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)大多從業(yè)時(shí)間短、規(guī)模小和研發(fā)能力弱，嚴(yán)重限制了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)揮。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商有很多是由傳統(tǒng)汽車(chē)配件生產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)，在新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)和電控領(lǐng)域缺乏技術(shù)沉淀和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。而且許多企業(yè)的規(guī)模較小和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略模糊，以及往往眼光比較短視，缺乏長(zhǎng)期在該行業(yè)耕耘的信心，這些都極大的阻礙了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與壯大。

李勝茂進(jìn)一步指出，國(guó)家相關(guān)部門(mén)要積極對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)與規(guī)范，助推其健康快速發(fā)展。一方面，要嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，將一批不具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)清除出該行業(yè)，凈化該行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。另外，要用科學(xué)務(wù)實(shí)的政策對(duì)外資企業(yè)在華投資零部件產(chǎn)業(yè)的行為進(jìn)行規(guī)范，為國(guó)內(nèi)企業(yè)的成長(zhǎng)提供空間。最后，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的相關(guān)車(chē)型的關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)行明確規(guī)定，化解新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化的風(fēng)險(xiǎn)。

中投顧問(wèn)研究總監(jiān)張硯霖認(rèn)為，政府的上述宏觀調(diào)控一定要把握好一個(gè)度，力度太大就有可能造成保護(hù)落后、限制市場(chǎng)發(fā)揮其優(yōu)勝劣汰功能的效果，反而不利于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其實(shí)，國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與上游零部件生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，也不失為一個(gè)有效的辦法。這樣整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)既能確保相關(guān)零部件的穩(wěn)定低價(jià)供應(yīng)，零部件制造企業(yè)可以根據(jù)整車(chē)企業(yè)的要求生產(chǎn)出適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品。

打印轉(zhuǎn)發(fā)