2010年09月15日 00:31
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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本報(bào)記者 周揚(yáng) 上海報(bào)道

對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，減少碳排放意味著花錢：比如購買減排設(shè)備，又比如更換新的能源。

但對(duì)于物流業(yè)來說，減少碳排放的同時(shí)還能節(jié)約成本。丹馬士甚至開發(fā)出一套獨(dú)特的碳排放量管理方法(Supply Chain Carbon Check TM)。

作為A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，丹馬士雖然是個(gè)新興的品牌，但已經(jīng)在中國物流市場深耕多年。

高速鐵路正在中國大地上迅猛延伸，丹馬士也看到了其中的發(fā)展機(jī)遇——空鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，也可以減少碳排放。

丹馬士北亞區(qū)首席執(zhí)行官史可升，在展望2011年物流行業(yè)的同時(shí)，也和記者分享了碳減排與節(jié)約成本的“雙贏”經(jīng)驗(yàn)。

風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇

《21世紀(jì)》：歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)對(duì)物流業(yè)影響有多大？你覺得何時(shí)才能走出經(jīng)濟(jì)谷底？

史可升：就目前來看，影響比較有限，因?yàn)橹袊隹诘綒W洲的貨運(yùn)量，并沒有明顯的減少。歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)間會(huì)比美國長，但不會(huì)一下子降到谷底。丹馬士的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份的運(yùn)量比去年還要高。

其實(shí)我覺得目前已經(jīng)走出了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的谷底，雖然增速不是很快。我們往年在中國會(huì)有25%的增長率，但2011年的增長可能只有個(gè)位數(shù)。當(dāng)然，增長的放緩是指出口業(yè)務(wù)量，如果說到中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展，增長速度肯定是很快的。

《21世紀(jì)》：歐洲物流企業(yè)TNT，通過收購中國的民營企業(yè)搶占市場，丹馬士有這方面的計(jì)劃嗎？

史可升：我們一直都在尋找機(jī)會(huì)，但目前還沒有明確項(xiàng)目。丹馬士更側(cè)重于和中國企業(yè)合資，比如我們和寧波港有合作。

丹馬士沒有去并購本地企業(yè)，有很多原因，不同國家的文化差異是一個(gè)因素。因?yàn)橘徺I一個(gè)本土企業(yè)，前期的市場調(diào)查會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且被收購企業(yè)的歷史背景也沒有辦法完全掌握，這就存在一定的危險(xiǎn)性。

另外，并購還涉及到很多企業(yè)責(zé)任(liability)，包括稅收、債務(wù)、法律責(zé)任等等，如果不了解這些的話，也會(huì)有不少風(fēng)險(xiǎn)。

《21世紀(jì)》：中國的高速鐵路發(fā)展很快，海鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)是更有效的運(yùn)輸方式，丹馬士會(huì)加強(qiáng)這方面業(yè)務(wù)嗎？

史可升：我們也看到了這些機(jī)遇，空鐵聯(lián)運(yùn)是我們的發(fā)展方向。丹馬士旗下有一家合資企業(yè)，名叫上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司，專注于鐵路方面的多式聯(lián)運(yùn)。

我很高興看到中國大力發(fā)展鐵路，我們認(rèn)為鐵路是更加環(huán)保、更加快速、更加有效益的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)相比，更加方便快捷；跟公路運(yùn)輸相比，鐵路的效益也要更好。

碳減排雙贏

《21世紀(jì)》：丹馬士可以為客戶提供精確的碳排放量管理方法，那丹馬士本身是怎樣控制碳排放的？

史可升：這套碳排放管理方法，是我們給客戶提供服務(wù)時(shí)的重要賣點(diǎn)，丹馬士可以幫客戶檢測(cè)和管理整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的碳排放量。當(dāng)然，這個(gè)方法也會(huì)用于丹馬士自身。從整個(gè)A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)的角度來看，碳減排一直是我們很關(guān)注的話題。整個(gè)集團(tuán)除了丹馬士之外，還有石油業(yè)務(wù)的公司、馬士基航運(yùn)公司等等。近幾年比較顯著的碳減排措施，是控制遠(yuǎn)洋船舶的碳排放量，通過提高船的運(yùn)營效率來減少很多不必要的碳排放。

《21世紀(jì)》：這些碳減排的措施，會(huì)增加丹馬士和客戶的成本嗎？

史可升：如果是制造類企業(yè)，減少碳排放會(huì)給生產(chǎn)運(yùn)營增加成本。但就物流業(yè)、海運(yùn)業(yè)來說，碳減排的措施并不意味著成本的增加。

馬士基集團(tuán)旗下碳排放最大的子公司是馬士基航運(yùn)，他們通過降低船舶的航速以減少碳排放，這并不會(huì)帶來成本的增加，因?yàn)榇_得慢耗油就少，成本反而降低了。同樣，通過我們的碳排放量管理，可以幫客人減少碳排放的同時(shí)也降低成本。比如，某客戶本來采用空運(yùn)的方式，丹馬士在進(jìn)行物流供應(yīng)鏈的檢測(cè)之后，把部分商品轉(zhuǎn)成海運(yùn)的方式，這樣的碳排量就減少很多，而海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)也比空運(yùn)便宜不少。所以，對(duì)于物流行業(yè)的碳減排來說，是可以實(shí)現(xiàn)雙贏的——既減少碳排放，也節(jié)約了成本。

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