2011年01月30日 18:00
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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中新社北京1月30日電運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的中國(guó)，在修建高速鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，還希望提高長(zhǎng)江等內(nèi)河的航運(yùn)能力。30日對(duì)外公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》希望提2020年全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，建成1.9萬(wàn)公里國(guó)家高等級(jí)航道，運(yùn)輸船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型化，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸船舶平均噸位超過(guò)2000噸。

中國(guó)擁有長(zhǎng)江、珠江、淮河等眾多河流；內(nèi)河水運(yùn)擁有運(yùn)能大、占地少、能耗低等優(yōu)勢(shì)。迄今，中國(guó)已形成了以長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河等黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運(yùn)格局。長(zhǎng)江干線已成為世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的通航河流。

中國(guó)官方希望利用10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系。長(zhǎng)江干線航道成為綜合運(yùn)輸體系的骨干、對(duì)外開(kāi)放的通道和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集聚的依托。長(zhǎng)江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。

根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》，中國(guó)將在長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河建設(shè)暢通的高等級(jí)航道，長(zhǎng)江等航道會(huì)被加深。一些存在礙航、斷航問(wèn)題的內(nèi)河航道，將逐步建設(shè)通航設(shè)施。長(zhǎng)江沿線的上海、武漢、重慶等主要港口的建設(shè)會(huì)被加強(qiáng)。

在更多船只進(jìn)入內(nèi)河之前，中國(guó)不希望更多污染物排入河道。《意見(jiàn)》表示，將防止發(fā)生重大污染事故，嚴(yán)格執(zhí)行和逐步提高船舶排放標(biāo)準(zhǔn)。自2013年1月1日起，禁止生活污水排放達(dá)不到規(guī)范要求的客船以及單殼油船、單殼化學(xué)品船進(jìn)入三峽庫(kù)區(qū)；能耗高、污染重、技術(shù)落后的老舊船舶將被逐漸淘汰。

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