2011年02月10日 10:21
來源：中國證券網(wǎng)

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多項(xiàng)支持措施跟進(jìn) 行業(yè)龍頭迎來發(fā)展機(jī)遇

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2010年中國內(nèi)河貨運(yùn)量完成17億噸，是2005年的1.6倍。要達(dá)成2020年水運(yùn)貨運(yùn)量超30億噸，中國內(nèi)河還有很大的成長空間。

另外與發(fā)達(dá)國家相比，我國水運(yùn)特別是內(nèi)河航運(yùn)在航道和船舶結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平、節(jié)能減排等方面有著較大差距，內(nèi)河三級(jí)以上航道僅占航道總里程的7%，而美國為61%，德國為70%；內(nèi)河船舶平均噸位不足400噸，為美國的1/3、德國的1/4；運(yùn)輸組織化、集約化程度不高；內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。行業(yè)龍頭企業(yè)不僅有巨大的發(fā)展空間，還將得到政策的有效扶持。

“意見”提出將通過加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)、加大資金投入、完善法律法規(guī)、保護(hù)岸線資源等多項(xiàng)措施推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)的順利發(fā)展。其中，國家將繼續(xù)增加投資，加強(qiáng)航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)內(nèi)河港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并安排一定資金，引導(dǎo)船型標(biāo)準(zhǔn)化和提前淘汰老舊運(yùn)輸船舶。

“意見”還鼓勵(lì)和支持港航企業(yè)發(fā)行股票和企業(yè)債券，建設(shè)港口碼頭及物流園區(qū)。深化支持內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的金融政策研究，積極引導(dǎo)外資和民間資本投資內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維護(hù)。

中信證券分析師指出，目前內(nèi)河航道的等級(jí)仍有部分偏低，為完善我國“兩縱一橫兩網(wǎng)十八線”高等級(jí)航道網(wǎng)布局，中央和地方政府都會(huì)加大內(nèi)河交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，尤其是對(duì)長江干流區(qū)域的基建投資；而內(nèi)河運(yùn)力的提升也將為港口業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇，內(nèi)河港口的吞吐量需要大幅增加以匹配規(guī)劃，這些將為我國內(nèi)河航運(yùn)及港口公司帶來很多發(fā)展機(jī)會(huì)。

有行業(yè)資深人士透露，“意見”會(huì)有利于行業(yè)集中度的提高和產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的整合，以避免運(yùn)能過剩和惡性競爭，相關(guān)龍頭公司利潤也有望因此而改善，包括內(nèi)河航運(yùn)龍頭長航鳳凰，長江流域重要港口樞紐重慶港九及蕪湖港等。

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