車型緊俏還是制造假象經(jīng)銷商加價賣車咋就成慣例

2011年03月14日 22:38
來源：北京商報

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一款成功的車型上市之初，期待已久的消費者爭相購買，通常會出現(xiàn)供不應求的局面，這時候就給了經(jīng)銷商加價賣車的空間。近幾年，加價賣車已經(jīng)成為車市的一個潛規(guī)則。但這其中一個突出的問題就是，消費者加價購買的車輛只能得到原廠家價格的發(fā)票，而其中的加價費便成了“黑錢”。業(yè)內(nèi)專家認為，目前的當務之急就是結束這場讓經(jīng)銷商和廠家濫用規(guī)則的加價游戲。加價購車的確可以使經(jīng)銷商或者廠家獲得短期內(nèi)的巨額利潤，但從長期來看，加價購車的要求和行為已經(jīng)嚴重影響了其市場名譽，讓消費者失去了信任。

車市加價形式多種多樣

加價售車，這個從2006年以來一直在市場上熱議的話題從未終止過，但均是受到熱捧的車型。

對此，很多消費者都表示憤憤不平，但是卻無奈接受，因為喜歡而不得不多掏銀子，因為希望馬上提車而不得不多加錢。

近日記者走訪了京城汽車市場，經(jīng)過調(diào)查加價形式有以下幾種：

1、直接現(xiàn)金加價

就像降價一樣，這是指購車者要直接支付現(xiàn)金作為加價費。如某款車型加價1萬元，經(jīng)銷商要求購車者一次性支付1萬元現(xiàn)金。但這也分為兩種情況，其一是1萬元計入購車款中，經(jīng)銷商一起開發(fā)票，由此，經(jīng)銷商要繳增值稅，車主要按包括加價費的車價繳購置稅；其二是1萬元不計入購車款，由經(jīng)銷商單獨收取，這種情況下經(jīng)銷商可能會不予開發(fā)票，進而可以逃稅。

2、購買裝飾變相加價

讓購車者憑空多掏出幾萬元，畢竟是有點說不過去。很多經(jīng)銷商都采取這種購買裝飾的方法“變相”加價，其實某種意義上說這也是強制行為。京城某品牌經(jīng)銷商告訴記者，其旗下某款車型目前加價4萬元，他們會“建議”購車者做裝飾，普通的貼膜顯然難達4萬元的消費水平，而他們使用的一種名叫“高檔犀牛皮”的貼膜則十分昂貴，成本就需要2萬元，人工費則為幾千元，店里至少可以凈賺1萬多元。

3、贈送等值售后服務卡

這算是各種加價方式里最讓人容易接受得了。據(jù)某經(jīng)銷商透露，他們會將車型的加價款轉化成一張等值的售后服務卡，首保以后，消費者每次來店里做保養(yǎng)都可以使用這張卡。比起華而不實的高檔裝飾費來說，這算是比較實在的加價方式。這種方式也可以開類似服務費或維修費的發(fā)票。

市場規(guī)則被濫用

無論車市處于淡季還是旺季，總有部分熱銷車型存在加價行為。為制造“緊張”氛圍，經(jīng)銷商、廠家往往營造出車型熱銷、產(chǎn)能不足的情景，刺激消費者為提早拿車而額外支付費用，如搭售原廠汽車裝飾用品、加價銷售等。

目前，“熱銷車加價賣”已成為業(yè)內(nèi)公開的潛規(guī)則。表面上看，加價行為是由4S店發(fā)起的，但不可避免，廠家也在背后推波助瀾?！梆囸I營銷”已被廠家們看做屢試不爽的炒作手段。因此，即使廠家完全具備生產(chǎn)的產(chǎn)能，也會有意讓市場保持適度的饑餓感。當產(chǎn)品“供不應求”時，終端市場的加價現(xiàn)象也就非常正常了。

“加價售車肯定不會成為主流行為，這是不合理的，是廠家和經(jīng)銷商缺少誠信的表現(xiàn)?！辈稍L中，多位業(yè)內(nèi)專家對記者如是說。

去年，為了整頓車市，工商總局、交通運輸部、質(zhì)檢總局三部委下文嚴懲4S店違規(guī)行為，劍指搭售、“返利”、“好處費”等潛規(guī)則。

相關通知表示，將制止汽車品牌經(jīng)銷服務店(4S店)違背購買者意愿搭售商品或附加其他不合理條件；嚴查為消費者辦汽車按揭、保險時收取“返利”、“好處費”等商業(yè)賄賂行為及汽車銷售、汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營中，存在生產(chǎn)、銷售、使用假冒偽劣汽車配件的行為。

據(jù)悉，隨著整車銷售利潤逐年下滑，4S店的利潤重心已從銷售轉向了維修、保險、金融、加裝等業(yè)務項目，而這些業(yè)務中的潛規(guī)則也普遍存在，由三部委聯(lián)合發(fā)出的政策“強力棒”，涉及到與汽車零售業(yè)相關的各大行業(yè)，不僅對品牌經(jīng)銷商經(jīng)營行為的規(guī)范性具有重要意義，同時也對經(jīng)銷商利潤帶來較大沖擊，4S店賴以生存的產(chǎn)業(yè)鏈、利潤結構有望被重新調(diào)整。

專家分析，隨著汽車產(chǎn)品的豐富，汽車零售行業(yè)的銷售利潤下降是必然趨勢，而作為4S店而言，提升盈利水平更多地決定于自身管理水平的提升。而加價現(xiàn)象不僅侵犯了消費者的合法權益，同時也損害了廠家的品牌形象，讓廠家失去了消費者的信任。

熱銷車型緣何加價？

采訪中，一位經(jīng)營汽車4S店多年的老總告訴記者，一款人氣“爆棚”的新車，上市之初期待已久的消費者會迫不及待地爭相購買，而此時產(chǎn)能則正處爬坡期，供貨會相對比較緊張，“僧多粥少”，于是就會出現(xiàn)“加價賣車”的現(xiàn)象。

然而，一款國產(chǎn)熱銷車型的到店周期一般是一個多月，經(jīng)銷商卻會告訴消費者要等三個月甚至半年以上，這是為什么？

“其實，消費者訂的那款車，一個月后到店，4S店會先賣給加價的消費者。也就是說，別人加價買的車是你訂的。然后，4S店再向廠家訂一輛和原來一模一樣的，等車到了，4S店還是會賣給加價的用戶，直至三個月甚至是半年后，再把車賣給你?！鄙鲜隼峡偨忉屨f。

汽車分析師賈新光認為，現(xiàn)在汽車市場競爭越來越激烈，導致賣車的利潤不斷降低，所以只要有獲得更多利潤的機會，經(jīng)銷商們都不會輕易放棄，而廠家對此也是睜一只眼閉一只眼。

“這是經(jīng)銷商層面的加價，也有廠家專門策劃的加價案例，這就是外界通常所說的‘饑餓營銷’?！辈稍L中，一位廠家的負責人告訴記者，通常情況下，一款車上市之初，廠家便對外宣稱，消費者對該車型的狂熱期待，一上市就收到多少多少訂單；另一邊，通過各種方式不斷渲染、炒作該款車型的新技術，以及該款車型在中國市場的龐大保有量和生產(chǎn)產(chǎn)能不足的問題……與此同時，廠家要求4S店統(tǒng)一對外加價，加多少錢，增加多少配置。于是，在市場上造成供不應求的印象，弄得廣大消費者心癢癢，紛紛跑去訂車，“哄搶”效應由此而成，這便是“饑餓營銷’。

不過，加價將帶來兩種結果：操作得好，就是市場“哄搶”；但稍有不慎，就可能“搬起石頭砸自己的腳”

以長安鈴木新奧拓為例，上市之初，廠家也是制造了新奧拓車源緊張的局面，但每月2000多輛的銷量卻讓這款曾經(jīng)的經(jīng)典小車“顏面掃地”，而其競爭對手QQ和熊貓卻憑借自身的優(yōu)勢成功實現(xiàn)每月1萬多輛的銷售成績。商報記者錢瑜/文焦劍/漫畫

記者手記

“等”是對付加價的最好辦法

面對廠商抬高身價銷售或變相加價售車，廣大消費者該如何應對？方法其實很簡單，一個字——那就是“等”，等他賣不動就可以了。

其實，買加價車的消費者中，很多人都后悔了。王先生曾經(jīng)加價2萬元購買了一款SUV車型，可沒過幾個月，該款車型便出現(xiàn)了上萬元的優(yōu)惠，這讓王先生后悔不已。因此，消費者一定要以理性的心態(tài)，才能從容面對復雜多變的市場環(huán)境。

細數(shù)幾年來需要加價提車的幾款車型，有的是受到消費者青睞，從而導致貨源極其緊張的車型。但有的“緊俏”車型卻是廠家或者經(jīng)銷商制造出來的效果。但無論是出于維護市場公正還是公德道義，消費者與賣家都不該因為一款新車而肆意操縱價格杠桿，讓其成為左右價格的籌碼。

另外，建議消費者在買車時，一定要貨比三家，購買在價位、配置、用途等方面，與目前市場中加價車相當?shù)能囆?，要以理性的消費心態(tài)和消費觀念去面對變化無常的汽車行情與市場動態(tài)，只有這樣的理性消費者，才能從容面對復雜多變的市場環(huán)境，讓再“緊俏”的車型也加不起價來。