2011年03月18日 23:02
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

0人參與0條評(píng)論

耿慧麗

港口一大片經(jīng)過(guò)海嘯“洗禮”的新車又被熊熊大火燒得面目全非，這是日本此次大地震的代表影像之一。

這也是日本汽車行業(yè)在此次大地震中“受傷”的一個(gè)縮影。受災(zāi)最嚴(yán)重的東北部沿海地區(qū)，也是日本的工業(yè)重鎮(zhèn)，豐田等日本車企在當(dāng)?shù)卦O(shè)有整車廠或零部件工廠。

雖然日本車企全面停產(chǎn)的時(shí)間不長(zhǎng)，有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)部分工廠生產(chǎn)，但由于此次大地震與海嘯嚴(yán)重?fù)p害了日本東部海岸的一些港口與道路交通，且短期內(nèi)很難恢復(fù)，再加上核電危機(jī)帶來(lái)的供電不足、人員撤離等后續(xù)問(wèn)題，日本車企全面恢復(fù)尚需時(shí)日。

日本汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位重要，因此，日本車企面臨的供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題也將逐漸波及美國(guó)、中國(guó)等與日本汽車行業(yè)關(guān)系密切的地區(qū)。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這次地震的重創(chuàng)經(jīng)歷，也將推動(dòng)一貫具有較強(qiáng)危機(jī)意識(shí)的日本汽車企業(yè)加速布局海外、深化海外本土化生產(chǎn)。

有形損失

3月12日，地震發(fā)生后第二天，日本三大汽車企業(yè)豐田、本田與日產(chǎn)相繼宣布從3月14日起全面停產(chǎn)，以保障員工安全，同時(shí)評(píng)估損失情況。

從海外媒體報(bào)道看，日本汽車行業(yè)老大“豐田”是受傷最為嚴(yán)重的一個(gè)。

豐田汽車在日本本土的第三大生產(chǎn)基地位于此次地震的重災(zāi)區(qū)宮城縣，關(guān)東地區(qū)最大的工廠位于巖手縣。據(jù)日本媒體報(bào)道，這兩家工廠的車間與生產(chǎn)線損毀嚴(yán)重，已無(wú)法正常使用。

其中，位于宮城縣大衡村的工廠今年1月剛剛建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能12萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)面向北美及亞洲等海外市場(chǎng)的小型車。

按照豐田公司的計(jì)劃，今年4月份以后，將把旗下負(fù)責(zé)整車業(yè)務(wù)的子公司——中央汽車的總部搬至宮城縣，未來(lái)將位于宮城縣、巖手縣兩家東北地區(qū)工廠的總產(chǎn)能提升至年產(chǎn)50萬(wàn)輛，以小型車為主。如今看來(lái)，豐田在日本東北部打造小型車生產(chǎn)基地的計(jì)劃遭遇重大挫折。

3月14日到16日，豐田在日本本土的企業(yè)全線停產(chǎn)，從17日開(kāi)始，部分零部件工廠開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，而12家整車工廠的復(fù)產(chǎn)時(shí)間則延長(zhǎng)至22日。這些工廠的產(chǎn)能占豐田全球產(chǎn)能的45%。

美國(guó)投資銀行高盛集團(tuán)估計(jì)，豐田汽車每日將損失7200萬(wàn)美元的利潤(rùn)，3天的全線停產(chǎn)，將導(dǎo)致豐田減產(chǎn)4萬(wàn)輛整車。

本田公司位于 木縣的研究所和零部件工廠因?yàn)樵馐軗p壞而被迫關(guān)閉。由于零部件供應(yīng)的困難，本田公司玉縣和靜岡縣等四家主要的整車工廠從14日開(kāi)始也宣告停產(chǎn)，計(jì)劃從20日起部分恢復(fù)生產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車位于福島縣、 木縣、橫濱、追濱、座間的五大工廠也宣布停產(chǎn)。其中位于 木縣與福島縣的兩家工廠還發(fā)生了火災(zāi)。在港口等待裝船出口的2300余輛日產(chǎn)汽車與英菲尼迪汽車也不幸“罹難”。雖然日產(chǎn)聲明中稱是小火且已被撲滅，但外界更多地將此理解為面對(duì)“天災(zāi)”時(shí)的樂(lè)觀態(tài)度。

比地震時(shí)造成的直接打擊更讓日本企業(yè)揪心的是，由于地震所引發(fā)的燃料短缺、交通癱瘓以及核電危機(jī)升級(jí)，讓災(zāi)后復(fù)產(chǎn)計(jì)劃步履維艱。

雖然豐田等車企都進(jìn)行了盡快復(fù)產(chǎn)的部署，并且先從零部件工廠開(kāi)始，但日本媒體分析認(rèn)為，在目前燃油短缺、電力供應(yīng)緊張、道路交通不通的緊急狀態(tài)下，原料采購(gòu)、物流供應(yīng)都成問(wèn)題，即使是零部件工廠復(fù)產(chǎn)，也會(huì)面臨很大困難。

此外，核電危機(jī)升級(jí)造成的影響同樣不容忽視，據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，僅僅在福島核電站半徑30公里之內(nèi)，豐田有20家左右的零部件供應(yīng)商。

由于電力供應(yīng)短缺、物流受困以及核輻射問(wèn)題升級(jí)，斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)等地震中受災(zāi)較輕的企業(yè)也被迫加入停產(chǎn)行列，并且將原本停產(chǎn)一天評(píng)估損失的時(shí)間延長(zhǎng)至數(shù)天。

無(wú)形損失

除了零部件供應(yīng)緊張、工廠停產(chǎn)等有形損失，地震還給日本汽車企業(yè)造成市值下跌、錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇等無(wú)形損失。

受大地震的影響，日本股市全線下跌，汽車板塊首當(dāng)其沖。

豐田股票在14日與15日連續(xù)下跌，兩日累計(jì)跌幅達(dá)到14.7%。豐田市值在兩天之內(nèi)蒸發(fā)近2萬(wàn)億日元，折合人民幣1467億元，接近2010年召回風(fēng)波引發(fā)的市值損失。本田兩日累計(jì)跌幅達(dá)到10.1%，市值蒸發(fā)超過(guò)494億元人民幣。日產(chǎn)汽車的兩日累計(jì)跌幅也達(dá)到12.5%，市值蒸發(fā)363億元人民幣。由于日產(chǎn)受損，日產(chǎn)的聯(lián)盟兄弟雷諾也面臨盈利削減的風(fēng)險(xiǎn)。

如果說(shuō)目前蒸發(fā)的股市市值有可能今后隨著日本災(zāi)后重建重新漲回來(lái)，那么由于生產(chǎn)跟不上而錯(cuò)失的市場(chǎng)機(jī)會(huì)則很難彌補(bǔ)。

對(duì)于剛剛走出全球大規(guī)模召回陰影的豐田汽車來(lái)說(shuō)，眼下正是其重整旗鼓的關(guān)鍵時(shí)期。

在中國(guó)市場(chǎng)，由于發(fā)展計(jì)劃保守，加上召回的不利影響，豐田近兩年在中國(guó)的發(fā)展步伐明顯落后于通用、大眾、日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就在前不久，豐田發(fā)布了未來(lái)十年規(guī)劃，計(jì)劃大幅提升新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)比重。

在美國(guó)市場(chǎng)，剛剛洗脫故意隱瞞質(zhì)量缺陷罪名的豐田正準(zhǔn)備加班加點(diǎn)收復(fù)失地。

目前來(lái)看，豐田在華合資企業(yè)生產(chǎn)尚未受到影響。兩家合資企業(yè)相關(guān)人士均對(duì)媒體表示關(guān)鍵零部件供應(yīng)尚能維持一段時(shí)間。豐田中國(guó)公關(guān)負(fù)責(zé)人也表示供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)零部件的工廠主要位于愛(ài)知縣，很快就能復(fù)產(chǎn)。印度工廠的投資計(jì)劃也只是推遲了新工廠的開(kāi)業(yè)時(shí)間，6643萬(wàn)美元的投資計(jì)劃依然照常進(jìn)行。

但如果日本本土零部件工廠復(fù)產(chǎn)艱難，供應(yīng)海外市場(chǎng)的關(guān)鍵零部件跟不上，中國(guó)等海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)還是會(huì)受到影響。雖然經(jīng)過(guò)積極部署，豐田的部分零部件工廠已經(jīng)于17日復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)海外市場(chǎng)的零部件工廠也計(jì)劃于22日正式復(fù)產(chǎn)，不過(guò)在業(yè)界分析認(rèn)為，復(fù)產(chǎn)后生產(chǎn)能力如何，還要看外部環(huán)境。

事實(shí)上，零部件供應(yīng)緊張的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。3月15日，豐田宣布暫停北美全部14家工廠的規(guī)定時(shí)間外和周六的加班生產(chǎn)。在中國(guó)，也傳出豐田中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)緊急配件庫(kù)的消息。

在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展順利的日產(chǎn)、本田也面臨同樣問(wèn)題。

日前有媒體引用東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士的話稱，東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)鍵零部件庫(kù)存最多只能支撐到本月月底。如果后續(xù)跟不上，成立后一直保持快速發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)將面臨減速的挑戰(zhàn)。

雖然三大日系企業(yè)的合資企業(yè)在災(zāi)后第一時(shí)間表態(tài)本土化率已經(jīng)很高，生產(chǎn)線照常運(yùn)轉(zhuǎn)，但各家企業(yè)的關(guān)鍵零部件仍依賴于日本進(jìn)口。目前幾家日系合資企業(yè)的關(guān)鍵零部件庫(kù)存能維持多久，尚是未知數(shù)。分析師們最樂(lè)觀的估計(jì)，受去年本田零部件罷工門(mén)的影響，日系合資企業(yè)紛紛延長(zhǎng)了零部件的庫(kù)存周期，最長(zhǎng)能維持2個(gè)月左右。

由于港口損毀、交通癱瘓，日本的汽車出口處于全面停滯狀態(tài)。這對(duì)于近年積極向中國(guó)出口高檔車的日系三大車企來(lái)說(shuō)，同樣不是好局面。目前在江浙一帶，已經(jīng)出現(xiàn)消費(fèi)者搶購(gòu)雷克薩斯的情況。從經(jīng)銷商的反饋看，目前消耗的主要是前兩個(gè)月積累的庫(kù)存，如果再持續(xù)下去則可能面臨缺貨的情況。

這次大地震中，日本汽車行業(yè)損失有多大，目前還難以評(píng)估。從最近的一次歷史記錄來(lái)看，2007年由日本北部新 的地震引發(fā)了供應(yīng)鏈崩潰，根據(jù)日本《日經(jīng)新聞》的數(shù)據(jù)，零部件的短缺導(dǎo)致日本汽車行業(yè)當(dāng)時(shí)損失了至少12.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

據(jù)日本媒體人士田原真司分析，此次地震很有可能造成全球產(chǎn)業(yè)鏈的嚴(yán)重?cái)嗔眩壳半m然看不出對(duì)于中國(guó)等海外市場(chǎng)的影響，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)一定會(huì)有重大影響。

不過(guò)，也并非全是壞消息，亦有不少分析師認(rèn)為，經(jīng)歷此次大地震后，日本汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)一步加快將制造生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)等重要海外市場(chǎng)本土化的進(jìn)程。

[責(zé)任編輯：liliang] 標(biāo)簽：日本 豐田 零部件 工廠 

打印轉(zhuǎn)發(fā)

3g.ifeng.com 用手機(jī)隨時(shí)隨地看新聞