2011年07月14日 03:15
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自北京

在“三天連發(fā)兩事故”之后，昨日(7月13日)，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時(shí)34分從上海虹橋發(fā)出后，以130公里的最高時(shí)速于11點(diǎn)34分到達(dá)鎮(zhèn)江南站，非正常?？苛艘粋€(gè)半小時(shí)，鐵路方面調(diào)備用車接走乘客。截至記者發(fā)稿，鐵路部門未對(duì)此作出解釋。

此前有報(bào)道稱，中鐵電氣化局表示，京滬高鐵的停電故障，并非接觸網(wǎng)故障所致，而是有其他設(shè)備出現(xiàn)安全隱患。該局網(wǎng)站稱，電氣化局用在高鐵上的全方位防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，能在運(yùn)營過程中及時(shí)監(jiān)控極端天氣、地質(zhì)災(zāi)害并采取相應(yīng)措施。

對(duì)于故障致京滬高鐵停運(yùn)的現(xiàn)實(shí)，鐵道部下屬有關(guān)部門一直表示，多次故障是由于接觸網(wǎng)停電導(dǎo)致列車無法運(yùn)行。此外并無過多解釋。

高鐵故障各方都說沒責(zé)

“確實(shí)很響，雷聲就是從京滬高鐵那個(gè)方向傳過來的。”提到10日下午的雷雨，王建(化名)清楚地記得，“應(yīng)該是入夏以來雷聲最響的，持續(xù)了近一個(gè)小時(shí)。

7月10日當(dāng)天，王建還沒意識(shí)到那場(chǎng)雷雨的破壞性到底有多大，到了第二天，他看到關(guān)于京滬高鐵因雷擊停運(yùn)的報(bào)道，出事地點(diǎn)位于曲阜東站至滕州東至棗莊間。受其影響的有京滬高鐵19趟下行列車，當(dāng)日19時(shí)37分，故障排除，京滬高鐵恢復(fù)通車。

王建在距離曲阜東站30余公里的泗水縣城某政府單位上班，因時(shí)常要到北京、上海等地與客商見面，他對(duì)京滬高鐵的開通一直贊不絕口?！按_實(shí)能拉近距離，以前至少一個(gè)晚上的行程，不管北京還是上海，現(xiàn)在兩三個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。

10日的停運(yùn)，王建一開始認(rèn)為是偶發(fā)事件。但7月12日，京滬高鐵再次電力故障，使王建對(duì)高鐵的熱情有些冷卻。

10日當(dāng)晚，上海鐵路局宣傳部副部長陳萬鈞在官方微博上解釋的原因是，京滬高鐵滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成下行線接觸網(wǎng)故障。之前，北京鐵路局在其官方微博上也作出同樣解釋。

上述解釋并未得到接觸網(wǎng)施工單位中鐵電氣化局的認(rèn)可。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中鐵電氣化局對(duì)外表示，京滬高鐵的停電故障，并非由于接觸網(wǎng)故障所致，而是另有其他設(shè)備出現(xiàn)安全隱患。

中鐵電氣化局的母公司中國鐵建股份公司宣傳部副部長劉渝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“京滬高鐵運(yùn)營中出現(xiàn)的問題歸鐵道部負(fù)責(zé)，我們作為建設(shè)單位，對(duì)這個(gè)不了解情況。

中國工程院院士、高鐵專家王夢(mèng)恕向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，高鐵的接觸網(wǎng)上安裝有避雷器等防護(hù)裝置，但這些防護(hù)裝置只能降低概率，無法做到百分之百避免停電。一位長期研究鐵路和高鐵方面的專家卻疑問：遭雷擊就斷電停車，是否過于脆弱，這是不是意味著高鐵以后跟飛機(jī)一樣，遇到打雷閃電都不能運(yùn)行？

專家呼吁盡快公布原因

7月12日上午11時(shí)，距因接觸網(wǎng)事故發(fā)生首次晚點(diǎn)40小時(shí)后，京滬高鐵這條投入運(yùn)營僅13天的線路再次大面積延誤。據(jù)了解，當(dāng)天事發(fā)路段天氣狀況良好，并未出現(xiàn)之前的雷雨及大風(fēng)天氣。

當(dāng)日下午，上海鐵路局向媒體通報(bào)信息：“7月12日11時(shí)，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，13時(shí)故障處理完畢，晚點(diǎn)列車恢復(fù)運(yùn)行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北京南站了解到，故障導(dǎo)致至少11趟列車到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。

相比于鐵路部門對(duì)10日因雷擊造成接觸網(wǎng)故障，此次鐵路部門僅表示：“對(duì)列車晚點(diǎn)給旅客造成的不便，鐵路部門表示歉意。

“修復(fù)其實(shí)很快，但檢測(cè)到故障點(diǎn)卻要相當(dāng)長時(shí)間?！蓖鯄?mèng)恕表示，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)的高度在5.35~5.45米之間，而壞點(diǎn)超過0.1毫米就有可能造成電力故障，所以檢查有一定難度。

“現(xiàn)在看來，接觸網(wǎng)的問題仍需要研究，可能會(huì)有些技術(shù)上的調(diào)整?！蓖鯄?mèng)恕認(rèn)為，因涉及問題專業(yè)性太強(qiáng)，鐵道部對(duì)于原因的公開解釋比較簡單也可以理解。

然而，近日京滬高鐵似乎進(jìn)入了多事之秋。昨日，京滬高鐵遭遇了4天之內(nèi)的第3起事故。

昨日上午9點(diǎn)34分，G114次列車從上海虹橋發(fā)出后，以130公里的最高時(shí)速于11點(diǎn)34分到達(dá)鎮(zhèn)江南站，在非正常停靠一個(gè)半小時(shí)后，鐵路方面調(diào)備用車接走乘客。

截至昨日記者發(fā)稿，鐵路部門仍未對(duì)事故原因作出正式解釋。對(duì)此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院歐國立表示，京滬高鐵才開通了十幾天的時(shí)間，就多次發(fā)生故障，相關(guān)部門有責(zé)任、也有必要及時(shí)調(diào)查并公布故障原因。

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