事故責(zé)任方大起底：世紀瑞爾等多家公司依賴通號院

2011年07月29日 01:19
來源：每日經(jīng)濟新聞

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每經(jīng)記者趙笛張雨楊蘇

“7·23”事故已經(jīng)過去5天，事故原因的發(fā)掘終于有了新進展。

7月28日，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，該信號設(shè)備提供方就是北京的一家研究設(shè)計院。

與此同時，北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司(以下簡稱通號院)發(fā)布了一篇《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。這封“道歉信》為長達5天之久的責(zé)任認定提供了新的突破口。

資料顯示，通號院成立于1953年。成立以來，公司將70余項自主研發(fā)的高新技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，擁有34個計算機軟件著作權(quán)登記證書、30個軟件產(chǎn)品登記證書；獲得國家重點新產(chǎn)品計劃項目6項……

然而，正是這樣一家高鐵建設(shè)的“佼佼者”，如今被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

有意思的，在同行業(yè)的小兄弟們爭先恐后上市之時，通號院的控股股東——中國鐵路通信信號集團(以下簡稱通號集團)也打起了上市的主意。只不過，如今通號院“出事”，使其上市之路突增變數(shù)。曾擁有耀眼光環(huán)北京全路通信信號研究設(shè)計院成立于1953年，其上級單位就是中國鐵路建設(shè)巨頭之一的中國鐵路通信信號集團公司。2000年，通號集團與鐵道部脫鉤，劃撥為國務(wù)院國資委管轄。

2010年12月份，通號集團以發(fā)起人的身份聯(lián)合中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責(zé)任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發(fā)起設(shè)立中國鐵路通信信號股份有限公司(以下簡稱通號股份)。根據(jù)中國通號網(wǎng)提供的資料，通號院已經(jīng)劃歸通號股份。

作為通號股份的控股子企業(yè)，通號院具有計算機信息系統(tǒng)集成企業(yè)一級資質(zhì)和工程造價咨詢等多項甲級資質(zhì)；為北京市首批高新技術(shù)企業(yè)，是全國工程勘察設(shè)計百強企業(yè)。

據(jù)通號院官方網(wǎng)站顯示，通號院在鐵路建設(shè)方面擁有耀眼的光環(huán)。1953年以來，通號院將70余項自主研發(fā)的高新技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，擁有34個計算機軟件著作權(quán)登記證書、30個軟件產(chǎn)品登記證書；獲得國家重點新產(chǎn)品計劃項目6項；獲得授權(quán)專利44項，其中發(fā)明專利11項，實用新型33項。

產(chǎn)品被廣泛運用于國內(nèi)鐵路線

根據(jù)輝煌科技招股書顯示，通號院主要銷售產(chǎn)品為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)，取得生產(chǎn)企業(yè)認定證書的產(chǎn)品包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、自動閉塞系統(tǒng)，刊車調(diào)度指揮系統(tǒng)、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)等。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，通號院的產(chǎn)品被廣泛運用在我國的鐵路線上。

根據(jù)通號院官方資料顯示，公司承接了國家高速鐵路通信信號系統(tǒng)集成的建設(shè)任務(wù)，已經(jīng)完成了京津、武廣、合武、石太、溫福等時速250km至350km高速鐵路客運專線列控系統(tǒng)的建設(shè)項目，正在開展滬寧、滬杭、京滬、哈大、廣珠、廣深港等高速鐵路客運專線列控系統(tǒng)建設(shè)項目。由該院自行研發(fā)并成功實施的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型編組站自動化控制系統(tǒng)(CIPS)已經(jīng)在成都北、貴陽南、武漢北投入使用。該院還承擔(dān)了國內(nèi)外十多個城市軌道交通的通信、信號系綜合監(jiān)控和AFC等系統(tǒng)工程設(shè)計項目。

而隨著國際化戰(zhàn)略的推進，通號院更是走出國門，實施了麥加輕軌、沙特高鐵、伊朗德黑蘭地鐵、坦贊鐵路、尼日利亞鐵路、朝鮮平壤地鐵等國際項目。上市計劃或推后

根據(jù)，國資委公布的央企年度分戶國有資產(chǎn)運營情況表，2007～2009年，通號集團的營業(yè)收入和利潤總額分別為48.9億元和5.3億元；62.1億元和5.7億元；80.4億元和8.9億元和此外也有消息稱，2010年，通號集團的營業(yè)收入和利潤總額達到了120.5億元和12.6億元。

2010年12月，通號集團發(fā)起設(shè)立了通號股份。這一舉動被認為是通號集團整體上市最關(guān)鍵的一步。

資料顯示，通號股份承繼中國鐵路通信信號集團公司的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營業(yè)務(wù)，注冊資本高達45億元，重組后進入股份公司的資產(chǎn)和人員超過集團總資產(chǎn)和人員的98%，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統(tǒng)集成、研發(fā)設(shè)計、設(shè)備制造、施工運維完整產(chǎn)業(yè)鏈；是中國鐵路通信信號系統(tǒng)制式，全資、控股、參股及合資企業(yè)25家，并有海外、城市軌道交通通通信信息、基礎(chǔ)設(shè)備、工程等5個事業(yè)部。

不過，無論一家公司有多么輝煌的歷史，業(yè)績有多么好，如果上市前曝出產(chǎn)品質(zhì)量等問題，也勢必會給其上市之路帶來較大的阻礙。

作為通號股份的全資子公司，通號院產(chǎn)品信號設(shè)備被指存在嚴重缺陷。

雖然具體的事故原因還沒有公布，但如果通號院產(chǎn)品質(zhì)量問題被坐實，并受到相關(guān)的行政處罰的話，通號股份的上市之路將面臨嚴重挑戰(zhàn)。

據(jù)深交所規(guī)定，發(fā)行人不得有下列情形：最近36個月內(nèi)違反工商、稅收、土地以及其他法律、行政法規(guī)，受到行政處罰，且情節(jié)嚴重。

當(dāng)然，也有市場人士分析指出，哪怕是通號院未受到相關(guān)的處罰，而只要通號院在“7·23”事故中的責(zé)任坐實，其母公司的上市申請也將面臨市場的責(zé)難而難以成行。

作為“7·23”事故目前唯一被曝出的責(zé)任方，通號院還有一段小插曲。昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在瀏覽通號院官網(wǎng)時突然發(fā)現(xiàn)，14點40分左右，通號院官方網(wǎng)站突然被黑客攻擊，網(wǎng)頁先是出現(xiàn)了幾段表達“憤怒”的文字，隨后網(wǎng)站無法打開。

相關(guān)公司澄清公告存疑：當(dāng)初“面面俱到”如今“與我無關(guān)”

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過分析向甬溫鐵路專線提供鐵路信號通信系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)上市公司招股說明書發(fā)現(xiàn)，這幾家公司的產(chǎn)品能讓鐵路行車安全“固若金湯”，理應(yīng)足夠保障動車運行的安全。

然而，究竟是什么原因?qū)е聞榆嚨恼{(diào)度指揮、信號系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)三道保險相繼失效？作為這些產(chǎn)品提供方的相關(guān)上市公司能夠逃脫干系嗎？

世紀瑞爾：產(chǎn)品能否監(jiān)控信號

世紀瑞爾(300150，收盤價26.52元)在日前的澄清公告中表示：“溫州動車事故的發(fā)生路段為甬臺溫客運專線，公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個產(chǎn)品。

按照公司招股書中的描述，鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)：“完全獨立于被監(jiān)控設(shè)備，具有比被監(jiān)控對象更高的安全可靠等級，被監(jiān)控對象的故障不會影響系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，系統(tǒng)的故障也不會影響監(jiān)控對象。

“且系統(tǒng)可實現(xiàn)對鐵路沿線通信設(shè)備、環(huán)境、線路的集中監(jiān)控……達到了‘遙測、遙控、遙信、遙視’的目的。

按照上文描述不難推斷，按公司所稱的“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”一直在正常運行，那么，作為能夠監(jiān)控鐵路沿線的通信設(shè)備、環(huán)境、線路燈情況的系統(tǒng)，該系統(tǒng)理應(yīng)知道前面一列動車的運行狀況，并且更應(yīng)該知道線路燈發(fā)出了錯誤信號！

目前，官方給出的說法是信號燈設(shè)備存在缺陷，信號存在錯誤。那么，在信號出錯時，世紀瑞爾為事故線路所提供的上述監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測到了信號燈故障嗎？如果監(jiān)控到了問題，它又向調(diào)度控制中心反饋過信息沒有呢？

昨日(7月28日)，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電世紀瑞爾，公司證券部一位工作人員就此表示：“公司的產(chǎn)品主要是負責(zé)監(jiān)控鐵路通信機房內(nèi)設(shè)備運行情況，與本次事故無關(guān)”。