2011年08月15日 02:17
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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南車新增21列動(dòng)車組馳援京滬高鐵

陳姍姍 王依玲

盡管借助全國(guó)鐵路運(yùn)行圖的調(diào)整，京滬高鐵縮減22對(duì)列車運(yùn)行，在一定程度上彌補(bǔ)了北車動(dòng)車組召回的運(yùn)力缺陷，但鐵路部門(mén)依然需要調(diào)配更多車輛來(lái)到京滬線“救急”

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天從中國(guó)南車(601766.SH)獲悉，歸屬于中國(guó)南車的21列CRH380AL型動(dòng)車組就被調(diào)往京滬高鐵，目前，京滬高鐵上運(yùn)行的66列動(dòng)車組均為中國(guó)南車研制的CRH380AL，其中包括長(zhǎng)編組CRH380AL型29列\(zhòng)短編組CRH380A型37列。

此前，在京滬高鐵線路上運(yùn)行的動(dòng)車組，主要包括CRH380BL和CRH380AL兩種車型，前者由北車集團(tuán)生產(chǎn)，后者由南車集團(tuán)生產(chǎn)。

8月12日，中國(guó)北車宣布主要召回正在京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)的54對(duì)CRH380BL動(dòng)車組。對(duì)于京滬高鐵上的動(dòng)車運(yùn)力減少如何彌補(bǔ)，北車方面稱鐵道部會(huì)進(jìn)行調(diào)配。

而此次中國(guó)南車新增的21列CRH380AL型動(dòng)車組就是調(diào)配措施之一，此外，鐵道部也宣布京滬高鐵減少22對(duì)列車運(yùn)行。

盡管中國(guó)北車在宣布召回高速動(dòng)車組時(shí)表示召回不影響公司與客戶簽訂的購(gòu)貨合同，但海通證券機(jī)械行業(yè)首席分析師龍華卻指出，由于數(shù)量較大的動(dòng)車組回廠檢修需要占用唐山廠和長(zhǎng)客廠靜調(diào)庫(kù)和動(dòng)調(diào)庫(kù)等測(cè)試檢修廠房幾個(gè)月的時(shí)間，在此期間估計(jì)即使沒(méi)有被要求動(dòng)車組暫停出廠的唐山廠也無(wú)法安排動(dòng)車組新車的調(diào)試出廠，因此估計(jì)以后幾個(gè)月中國(guó)北車剩余動(dòng)車組訂單可能會(huì)延遲出廠，不排除下半年動(dòng)車組銷售收入大幅下降的可能。

當(dāng)然，此次由“7·23”動(dòng)車追尾事故引發(fā)的高鐵降速和暫停審批新項(xiàng)目等降溫措施，并不只影響了主動(dòng)采取召回行動(dòng)的中國(guó)北車。

英大證券的行業(yè)研究員王梁就對(duì)本報(bào)表示，車輛制造商的訂單將因此會(huì)受到影響?！坝捎诂F(xiàn)在高鐵很多在建項(xiàng)目基本已經(jīng)完成，短期來(lái)說(shuō)可能將沒(méi)有新的高鐵車輛訂單，不過(guò)普通車輛和重載車輛可能還是會(huì)有新的訂單。

據(jù)記者了解，作為高鐵車輛的唯一用戶，鐵道部每年都會(huì)根據(jù)鐵路建設(shè)需求對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)，往年的招標(biāo)采購(gòu)工作一般都在七八月間進(jìn)行。不過(guò)，今年新的采購(gòu)招標(biāo)尚未進(jìn)行。

天相投資顧問(wèn)有限公司的證券分析師張雷也指出，未來(lái)鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目增速將慢于此前的預(yù)期，完工速度也將慢于市場(chǎng)此前預(yù)期，這對(duì)鐵路建設(shè)類公司而言影響偏負(fù)面：新簽鐵建合同額會(huì)大幅下降，并且已簽訂但尚未開(kāi)工的鐵建項(xiàng)目貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)的時(shí)點(diǎn)也將延后；而對(duì)于鐵路設(shè)備類公司而言，由于鐵路建成速度放緩，需求也將推后，遠(yuǎn)期收入增速也將有較大概率下調(diào)。

目前，與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的設(shè)備提供商等上市公司包括晉億實(shí)業(yè)(601002.SH)、時(shí)代新材(600458.SH)、佳訊飛鴻(300213.SZ)、鼎漢技術(shù)(300011.SZ)等。

華鑫證券的分析師徐呈健預(yù)計(jì)，鐵路降速后，必將影響整體運(yùn)輸效率，運(yùn)力將有所降低，即使票價(jià)有所降低也很難維持原有盈利能力，預(yù)計(jì)整體盈利水平仍然下調(diào)。因此鐵道部在后續(xù)的采購(gòu)中對(duì)價(jià)格要求將會(huì)更加苛刻，鐵路裝備供應(yīng)商毛利有降低風(fēng)險(xiǎn)。而受成本影響，車軸、車輪和剎車副等零配件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程有可能提速。通號(hào)系統(tǒng)類產(chǎn)品對(duì)性能要求會(huì)有所提升，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，預(yù)計(jì)毛利水平也會(huì)受到影響。

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