2011年08月20日 00:20
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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被“期待”的調(diào)整

王朝云對(duì)于分網(wǎng)的傳言很無(wú)奈，“不知道為什么會(huì)有這種說(shuō)法，反正我現(xiàn)在是根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有這種計(jì)劃。

近日，有媒體消息稱，江淮汽車(chē)組織架構(gòu)將調(diào)整，方案將在9月份正式通過(guò)。據(jù)透露，本次架構(gòu)調(diào)整主要涉及江淮汽車(chē)股份有限公司旗下的乘用車(chē)事業(yè)部和商用車(chē)事業(yè)部。其中，乘用車(chē)事業(yè)部將分成兩個(gè)：銷售一部負(fù)責(zé)瑞風(fēng)、瑞鷹和賓悅等偏商務(wù)車(chē)系列。銷售二部負(fù)責(zé)和悅、同悅、悅悅等轎車(chē)系列。這種組織上的分離反映在市場(chǎng)終端，自然就是目前自主品牌很流行的銷售渠道分網(wǎng)。

對(duì)此消息，王朝云雖然表示并不知情，但并未否認(rèn)江淮內(nèi)部是曾有過(guò)這種說(shuō)法，該設(shè)想顯然并沒(méi)有被采納。江淮內(nèi)部相關(guān)人士則直言，比亞迪倒是很早就分網(wǎng)了，但你看現(xiàn)在是什么結(jié)果？”

記者了解到，江淮乘用車(chē)事業(yè)部下轄的營(yíng)銷公司早就根據(jù)車(chē)型推行了分部制，兩個(gè)部門(mén)分別負(fù)責(zé)偏商務(wù)車(chē)型和轎車(chē)車(chē)型的銷售。以解決兩類車(chē)型各有自己客戶群的問(wèn)題。而在終端銷售上，分網(wǎng)也在潛行中，但并非徹底的分網(wǎng)，而是根據(jù)經(jīng)銷商加入的時(shí)間和條件由其自由選擇。分析指出，江淮這樣做最主要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是避免了比亞迪分網(wǎng)過(guò)程中經(jīng)銷商承受壓力過(guò)大的前車(chē)之鑒。

自2007年涉足乘用車(chē)之后，江淮的“事業(yè)部制”就一直在摸索中，這一點(diǎn)清楚地體現(xiàn)在乘用車(chē)事業(yè)部職員的名片上部門(mén)和職務(wù)的變化。最初的乘用車(chē)部門(mén)由乘用車(chē)制造公司和乘用車(chē)營(yíng)銷公司組成，之后合并為乘用車(chē)事業(yè)部(公司)，將產(chǎn)、供、銷合并在一起。商用車(chē)方面也是如此，目前，商用車(chē)事業(yè)部下面有三個(gè)營(yíng)銷公司，分別負(fù)責(zé)輕卡、重卡和客車(chē)底盤(pán)的銷售。

“現(xiàn)在我們有五個(gè)事業(yè)部：乘用車(chē)公司、商用車(chē)公司、國(guó)際公司、多功能商用車(chē)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司。”江淮股份公司市場(chǎng)部科長(zhǎng)張健接受媒體采訪時(shí)解釋說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士指出，顯然，在比亞迪模式惡果呈現(xiàn)以及目前國(guó)內(nèi)銷售環(huán)境下滑的情況下，江淮短期內(nèi)不可能大張旗鼓地實(shí)施分網(wǎng)戰(zhàn)略。

但是，業(yè)界還是期待著江淮的調(diào)整。因?yàn)榕c其他自主品牌相比，對(duì)商務(wù)車(chē)更為倚重的江淮似乎更有徹底分網(wǎng)的必要性。

首先，從車(chē)型特點(diǎn)和營(yíng)銷上來(lái)區(qū)分，瑞風(fēng)、瑞鷹與轎車(chē)放在一個(gè)渠道里銷售并不會(huì)起到互相促進(jìn)的作用。

其次，從江淮汽車(chē)日前公布的半年報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入174.4億元，同比增長(zhǎng)7.9%；二季度除轎車(chē)銷量同比、環(huán)比均增長(zhǎng)以外，其他車(chē)型銷量增速均明顯回落。其中，作為公司盈利主要來(lái)源的MPV和輕卡在二季度銷量環(huán)比分別下滑33%和12.1%。而轎車(chē)的銷量增長(zhǎng)主要由價(jià)格低的車(chē)型出口拉動(dòng)，因此，二季度江淮的毛利率同比、環(huán)比分別下滑336個(gè)百分點(diǎn)和1.5個(gè)百分點(diǎn)，其面臨的成本壓力陡然增加。

在這種情況下，加強(qiáng)轎車(chē)方面的業(yè)務(wù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)則顯得更為重要。

此外，與長(zhǎng)安和一汽轎車(chē)相比，沒(méi)有任何合資基礎(chǔ)的江淮有著另一重心事，那就是快速提升盈利。江淮相關(guān)發(fā)言人稱，截至2010年底，江淮已在轎車(chē)業(yè)務(wù)上基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2011年初則實(shí)現(xiàn)了微利。

關(guān)鍵是，2011年，江淮并無(wú)全新車(chē)型推出，這使得“上量、盈利”的目標(biāo)更為艱巨。

2010年底，在江淮一百萬(wàn)輛下線的誓師大會(huì)上，江淮總經(jīng)理安進(jìn)在解讀一系列宏偉目標(biāo)時(shí)，同樣強(qiáng)調(diào)江淮要提高溢價(jià)能力。今年3月，江淮宣布投資約21.85億元用于在乘用車(chē)基地中增加一條B級(jí)生產(chǎn)線。

今年1至7月，江淮轎車(chē)?yán)塾?jì)銷售9.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.23%，但占總銷量的比例只達(dá)到32%，離今年的18萬(wàn)輛目標(biāo)仍有距離。

按照江淮的“十二五”計(jì)劃，乘用車(chē)在未來(lái)百萬(wàn)輛總銷量中的比例將增加至2/3，即要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番。據(jù)悉，新增的24萬(wàn)輛產(chǎn)能最快將于2012年底建成。屆時(shí)，江淮的乘用車(chē)產(chǎn)能將接近60萬(wàn)輛的目標(biāo)。

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