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動(dòng)車(chē)事故調(diào)查推向分包腐敗 或牽涉兩家上市公司

2011年08月24日 00:13
來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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7·23動(dòng)車(chē)事故調(diào)查正在向深層推進(jìn)。

“調(diào)查組除了調(diào)查事故原因外,也著手調(diào)查分包過(guò)程環(huán)節(jié)的腐敗問(wèn)題。例如為什么有些產(chǎn)品本應(yīng)承包給質(zhì)量好的信號(hào)設(shè)備制造單位,卻承包給質(zhì)量差的單位,招投標(biāo)環(huán)節(jié)是否存在問(wèn)題?!?月23日,國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調(diào)查組下設(shè)的專(zhuān)家組的一位成員向本報(bào)記者表示。

至于具體哪家公司涉嫌腐敗問(wèn)題,這位專(zhuān)家表示:“不清楚,這是調(diào)查組的職責(zé)”。公開(kāi)招投標(biāo)信息顯示,甬臺(tái)溫線(xiàn)的通信信號(hào)工程集成商是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司。(下稱(chēng)“通號(hào)集團(tuán)”)

調(diào)查組的名單顯示,監(jiān)察部門(mén)的成員一共4名,除監(jiān)察部副部長(zhǎng)郝明金擔(dān)任事故調(diào)查組副組長(zhǎng)外,監(jiān)察部執(zhí)法監(jiān)察室副主任王大同以及監(jiān)察部駐安全監(jiān)管總局監(jiān)察局局長(zhǎng)王武琦、浙江省監(jiān)察廳副廳長(zhǎng)謝雙成也名列其中。

這位專(zhuān)家介紹稱(chēng),一旦查實(shí)相關(guān)招投標(biāo)環(huán)節(jié)的腐敗問(wèn)題,屆時(shí)將除了調(diào)查組自身調(diào)查外,還將由紀(jì)檢部門(mén)介入。

正當(dāng)調(diào)查組加緊工作時(shí),8月23日,中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(下稱(chēng)“通號(hào)公司”)在其網(wǎng)站發(fā)布訃告,證實(shí)了其總經(jīng)理、黨委副書(shū)記馬騁逝世的消息。無(wú)病史的馬騁8月22日在深圳的一次鐵路安全檢查中突發(fā)心臟病死亡。

“無(wú)法推卸”的總包責(zé)任

馬騁是通號(hào)集團(tuán)法人代表,如果他在世,將是7`23事故調(diào)查的關(guān)鍵人物以及事故處理責(zé)任人。本報(bào)記者多方獲悉,馬騁在逝世前,曾接受?chē)?guó)務(wù)院調(diào)查組問(wèn)詢(xún)。但其后他仍參與鐵路系統(tǒng)覆蓋全國(guó)的安全檢查等工作。

8月22日,國(guó)家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅表示,初步分析發(fā)現(xiàn),7·23動(dòng)車(chē)事故暴露出信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷,從而導(dǎo)致雷擊造成的故障問(wèn)題。

事故發(fā)生近一個(gè)月后公布的這一調(diào)查結(jié)果,與上海鐵路局局長(zhǎng)安路生7月28日的說(shuō)法略有不同。

其時(shí),安路生的說(shuō)法指的是“溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷,遭雷擊發(fā)生故障后,導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈”。

當(dāng)時(shí),安路生提及的上述信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)方為北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司。當(dāng)天下午該院召開(kāi)了一場(chǎng)語(yǔ)焉不詳、無(wú)法說(shuō)清自身責(zé)任的新聞發(fā)布會(huì)。但本報(bào)記者獲悉,通號(hào)院的法人代表,至今仍在正常工作。

而黃毅此次說(shuō)的是“信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷”。

從“信號(hào)設(shè)備”到“信號(hào)系統(tǒng)”,這一表述變化背后發(fā)生了什么?

事實(shí)上,上述專(zhuān)家組成員向本報(bào)記者透露,“到底是信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題,還是具體分包企業(yè)的信號(hào)設(shè)備產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題”,目前技術(shù)專(zhuān)業(yè)組內(nèi)部對(duì)此仍有爭(zhēng)議。

黃毅在8月22日稱(chēng),對(duì)于這次事故的直接責(zé)任、間接責(zé)任及領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任尚未進(jìn)入責(zé)任認(rèn)定的程序。但這一次,多位專(zhuān)家稱(chēng),通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線(xiàn)四電系統(tǒng)集成工程總包方,承擔(dān)了信號(hào)系統(tǒng)集成及施工業(yè)務(wù),其責(zé)任無(wú)法推卸。

通號(hào)集團(tuán)網(wǎng)站資料顯示,2008年5月9日,通號(hào)集團(tuán)與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了甬溫線(xiàn)四電系統(tǒng)集成工程合同,其中通號(hào)集團(tuán)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng),合同價(jià)格約為人民幣5億元。

通號(hào)集團(tuán)除了提供ZPW2000自動(dòng)閉塞系統(tǒng)外,主要擔(dān)任通信信號(hào)系統(tǒng)集成,并將列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、指揮調(diào)度通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)工程等的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品供應(yīng)分拆招投標(biāo)。

承接上述分包工程的分別是通號(hào)集團(tuán)的下屬企業(yè)北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、通號(hào)集團(tuán)和法國(guó)阿爾斯通的合資公司卡斯柯信號(hào)有限公司、創(chuàng)業(yè)板上市公司佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾與常州的今創(chuàng)集團(tuán)下屬企業(yè)今創(chuàng)安達(dá)。

其中北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)的列車(chē)控制系統(tǒng)包括車(chē)載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)兩個(gè)部分,由路軌上的電路信息讀取器、應(yīng)答器將行車(chē)信息傳送到行車(chē)指揮中心后生成行車(chē)許可,并監(jiān)控列車(chē)速度;卡斯柯的調(diào)度集中系統(tǒng)和佳訊飛鴻的指揮調(diào)度通信系統(tǒng)則與鐵路運(yùn)輸管理關(guān)系密切。

“分包潛規(guī)則

通號(hào)集團(tuán)曾是鐵道部的部屬企業(yè),在上世紀(jì)80年代即開(kāi)始承擔(dān)鐵路和城軌信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化的重任。2000年的國(guó)企政企分開(kāi)改革中,通號(hào)集團(tuán)與中鐵建等一道,由鐵道部轉(zhuǎn)入國(guó)家國(guó)資委下屬管理。

頭幾年的高負(fù)債讓通號(hào)管理層承擔(dān)著巨大的壓力,直到2007年,一切發(fā)生了變化。

通號(hào)集團(tuán)搭乘鐵路第六次大提速的浪潮,并在2008年基建熱潮中進(jìn)一步發(fā)展,承接下包括滬寧、滬杭、哈大、向莆、杭甬、溫福、甬臺(tái)溫、武廣大量鐵路等信號(hào)工程,僅2009年一年就簽訂合同7257項(xiàng),總額高達(dá)190億元。

2010年8月7日,國(guó)家國(guó)資委批復(fù)同意中國(guó)鐵路通號(hào)集團(tuán)公司整體改制上市。整體改制上市方案顯示,該公司主要產(chǎn)品市場(chǎng)占有率70%,部分產(chǎn)品達(dá)到95%,處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。

然而總承包下這些項(xiàng)目后,通號(hào)集團(tuán)并非獨(dú)自承擔(dān),大多將業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆招標(biāo)。

要拿到分包項(xiàng)目并非沒(méi)有限制。根據(jù)佳訊飛鴻的招股說(shuō)明書(shū)顯示,一方面鐵道部明確要求相關(guān)重大技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化率不得低于70%,并且對(duì)自主創(chuàng)新的技術(shù)裝備優(yōu)先采購(gòu);另一方面 “鐵路部門(mén)基于運(yùn)輸安全以及調(diào)度網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理的考慮,對(duì)涉及運(yùn)輸安全的指揮調(diào)度通信產(chǎn)品市場(chǎng)采取行政許可,限制進(jìn)入廠(chǎng)商數(shù)量”,均保障了鐵路指揮調(diào)度通信產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)壟斷競(jìng)爭(zhēng)局面。 “

進(jìn)一步成為通號(hào)集團(tuán)的客戶(hù)也并非易事, 由于鐵道部采取了強(qiáng)制認(rèn)證制度,要成為分包供應(yīng)商必須進(jìn)入鐵道部的《運(yùn)輸安全設(shè)備產(chǎn)品目錄》,這前提是“要經(jīng)過(guò)鐵道部運(yùn)輸局裝備部的認(rèn)可,并拿到中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的認(rèn)證才行”,一位鐵路裝備行業(yè)人士曾向本報(bào)記者透露。 由于鐵道部采

世紀(jì)瑞爾資料顯示,世紀(jì)瑞爾與通號(hào)集團(tuán)在很多業(yè)務(wù)上往來(lái)緊密,其部分高管曾任職于通號(hào)集團(tuán)。

佳訊飛鴻在防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)工程領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——今創(chuàng)安達(dá)有些耐人尋味,其母公司今創(chuàng)集團(tuán)與今年落馬的鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)、副總工程師張曙光關(guān)系密切。

[責(zé)任編輯:robot] 標(biāo)簽:信號(hào) 集團(tuán) 調(diào)查組 鐵路 
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