2011年08月25日 00:57
來源：國際金融報 作者： 關(guān)囡

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與那些走馬燈似地更換職業(yè)經(jīng)理人的汽車合資公司不同，此番剛被任命為比亞迪汽車銷售老總的侯雁，其實已駐足比亞迪15年。懷著對比亞迪深刻的感情，與其在生產(chǎn)、渠道、技術(shù)等方面多年的深厚經(jīng)驗，借著S6、G6新車上市的火熱勢頭，侯雁干勁十足。這對于進入敏感期、希冀全面突破困局的比亞迪至關(guān)重要。

侯雁印象

在媒體面前，他像是個“新人”，但是在比亞迪內(nèi)部，他是個“老人”

2011年8月5日，比亞迪（002594.SZ）方面確認，比亞迪股份公司副總裁、兼比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰因個人原因從比亞迪離職，由比亞迪股份有限公司生產(chǎn)經(jīng)營計劃處總經(jīng)理侯雁接任。

一時間，侯雁這位1973年出生的青島人，從幕后正式走向舞臺中央。

比亞迪業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，掛著“總經(jīng)理”級別的高管就有20個，此前外界和媒體并不了解侯雁，實屬正常。但是自此番接棒夏治冰之后，侯雁再難低調(diào)。

“我自己就是比亞迪培養(yǎng)出來的員工?！?月17日，在北京舉行的媒體見面會上，談起在比亞迪的經(jīng)歷，侯雁不無感慨。他于1996年進入比亞迪，他從一個小銷售員做起，歷任生產(chǎn)工作、項目經(jīng)理、分管渠道等多個職位……侯雁在比亞迪15年的工作經(jīng)歷，佐證著那一句飽含感情的話。

因為浸身比亞迪多年，并且曾分管過銷售公司內(nèi)部80%的部門，所以現(xiàn)有銷售公司的很多骨干、部門經(jīng)理等都曾是侯雁的老下屬。侯雁接手銷售老總的職位，也顯得順理成章。

侯雁的一位老下屬向記者描繪了侯雁第一次召集銷售公司所有中層以上人員開會的場景，這成為檢驗侯雁內(nèi)部影響力的一個片段：

“召集開會半個小時不到，全部相關(guān)人員已經(jīng)來到會議室，三四十號人中，只有兩位侯雁不認識，余下都是老下屬。這個會開了一天，上午是聽取S6各地上市情況匯報，下午即是G6車型上市前的準備工作?！敝链耍钛泐I(lǐng)導(dǎo)的比亞迪重要的汽車銷售工作已經(jīng)迅速步入正軌。

聰明的侯雁，也懂得如何穩(wěn)定軍心，他宣布了“三不變”——即銷售團隊不變、銷售策略不變、銷售渠道不變。并且反復(fù)強調(diào)，比亞迪今年將不再增加新的經(jīng)銷渠道，“只出不進”；另外，不向經(jīng)銷商壓庫，保證經(jīng)銷商利潤，“我們經(jīng)銷商的投資收入應(yīng)該在行業(yè)里排名第一。

檢討沉淀

“我們檢討了很多東西，包括品質(zhì)上的問題。

在經(jīng)歷了前些年“增長率每年翻番的野蠻生長”之后，從去年開始，凈利潤下降、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)危機、西安違法占地案、員工離職潮等負面消息纏繞著比亞迪，比亞迪形勢急轉(zhuǎn)直下，質(zhì)疑之聲四起。為此，比亞迪內(nèi)部進行了全面檢討和調(diào)整，并命名為“二次騰飛”

哪里跌倒，哪里爬起來。

從去年下半年開始，比亞迪已開始狠抓品質(zhì)，每周召開的生產(chǎn)晨會，會議重點便是逐個解決“品質(zhì)問題”，并將問題落實到每個分廠負責人處。“面差、倒角、漆面數(shù)值……”這些數(shù)據(jù)侯雁已是爛熟于心。

而與奔馳的合作亦讓比亞迪“偷師”不少，比如天窗對數(shù)模的影響、空腔注蠟技術(shù)等。

很明顯，侯雁是個技術(shù)派，卻是很懂市場的技術(shù)派。這個技術(shù)派再細分下去，他看起來又對“汽車配置電子化”這個領(lǐng)域別有心得。

無論是與蘋果產(chǎn)品相同的電容屏，還是可以探測眨眼次數(shù)的防疲勞預(yù)警系統(tǒng)，以及提前啟動空調(diào)的遠程控制系統(tǒng)……侯雁皆是信手拈來，“這些看起來新奇的技術(shù)實現(xiàn)起來并不難”

由于在手機領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，比亞迪實現(xiàn)“汽車配置電子化”其實是借勢而為，“汽車電子化的競爭程度遠遠不如手機市場，比亞迪之前沒有大力發(fā)展太虧了”

S6 /G6當先

在“二次騰飛”中，S6是比亞迪實現(xiàn)全面復(fù)興的關(guān)鍵車型，10月底即將上市的G6則是比亞迪進一步突破之作。

其中，已經(jīng)實現(xiàn)月銷5000輛的S6，到今年底的銷量目標是月銷1.5萬輛，在今年溫和的汽車市場增長環(huán)境下，就連品牌強勢的合資企業(yè)都壓低目標，比亞迪卻勢如破竹。

現(xiàn)在，最令比亞迪著急的卻是S6的生產(chǎn)供應(yīng)跟不上，現(xiàn)在市場上仍有六七千份訂單無法交貨，“我們想到它可能會火，但沒想到這么火?！痹诒本┦袌錾?，S6已經(jīng)悄然加價1萬元。

“S6賣得那么火，我都不知道該催誰去加緊生產(chǎn)，一看還是要催自己?！焙钛氵f給《國際金融報》記者的名片上印的還是“汽車產(chǎn)業(yè)群生產(chǎn)經(jīng)營計劃處總經(jīng)理”的頭銜。原來，侯雁目前兼管生產(chǎn)和銷售。

S6將競品定位為本田CR-V、豐田RAV4、現(xiàn)代IX35、起亞智跑等日韓系合資車型，這并非“高攀”。數(shù)據(jù)顯示，在湖南和遼寧兩地，比亞迪S6已經(jīng)拿到所在細分市場6月份上牌冠軍，“我們內(nèi)部目標是每個區(qū)域上市后一定要拿到當?shù)毓谲姟?/p>

緊接著要上市的G6 T動力，更是一次全面出擊。這款車已經(jīng)下線，“渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，加雙離合自動變速器”，這個大眾一馬當先的黃金動力組合，如今亦由國內(nèi)民營車企比亞迪實現(xiàn)，聽起來十分讓人期待。

“G6的成功將是T動力的第一炮?！焙钛銓動力頗具信心。他表示，T動力是一個超大賣點，以后可以配置在比亞迪多款車型上。

S6與G6，是比亞迪實現(xiàn)二次復(fù)興、重裝上路的重要武器。

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