2011年09月05日 04:34
來源：新京報

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8月30日，比亞迪汽車銷售公司爆出了大規(guī)模裁員的消息。根據(jù)員工爆料，2700人的銷售公司將會被裁到800人，裁員比例高達70%。這一爆料讓外界聯(lián)想起比亞迪始自去年的接連不斷的壞消息：經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職，2011年上半年凈利潤下滑近九成，港股股價近一年跌幅逾八成……

比亞迪汽車的標志“BYD”，為“Build Your Dream”(打造你的夢想)的英文首字母縮寫。作為一個曾經(jīng)每年銷量增速超100%的汽車企業(yè)，一只被股神巴菲特看好的潛力股，比亞迪怎么了？此次裁員究竟是所謂的內(nèi)部調(diào)整還是一場大手術(shù)的開始？

再陷裁員風波

根據(jù)比亞迪員工在微博上的爆料，比亞迪汽車銷售公司將由2700人裁到800人，裁員比例高達70%。

8月29日晚，一位網(wǎng)名為“雅魯藏”的比亞迪員工在微博上稱：“8月29日晚比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因?！币晃蛔苑Q是比亞迪被裁員工的人在微博上稱，比亞迪這次主要是汽車銷售營銷部，裁員目標是把2700人的銷售公司裁到800人，第一步先裁到1600人。

記者從比亞迪多名員工處了解到，這次裁員的消息很多是口頭下達的，因此具體的裁員數(shù)量不詳，不過他們均認為銷售業(yè)績不好是公司高層決定進行裁員的原因，而銷售部門是裁員的重點區(qū)域。

對此，比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理李云飛通過其微博表示，“這只是銷售公司正常的人事調(diào)動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調(diào)動只是為了更好地提升銷售服務(wù)水平，提高內(nèi)外部工作效率。

今年3月份，比亞迪曾經(jīng)傳出了一次大幅裁員的消息。8月5日，在比亞迪工作了13年的比亞迪股份副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰正式離職，外界猜測也是由于比亞迪業(yè)績不佳所致。

8月30日，一位網(wǎng)名為“批判性推理”的比亞迪員工在微博上表示：“夏總未辭職前的裁人，其實都是小打小鬧，上面說讓一步到位裁掉，但是夏總不忍心吶，畢竟是一手培養(yǎng)起來的兄弟姐妹，現(xiàn)在夏總走了，真正的裁人瘋狂開始了。

全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，比亞迪裁員正是企業(yè)回歸常態(tài)的一個手段，如果按照一般汽車銷售公司的構(gòu)架，人數(shù)大約在1000—2000人，此前比亞迪的員工確實偏多。

汽車分析師鐘師認為，比亞迪龐大數(shù)量的人員設(shè)置是按照過去的增長速度來設(shè)置的，在市場走低后，自然就不需要那么多人，進行調(diào)整也是必然的。

飛速增長頓止

進入汽車行業(yè)的頭5年，比亞迪火箭般爬升的速度令業(yè)界膽寒，比亞迪也一度成為自主創(chuàng)新的標桿。

今年上半年，在整體車市低迷的大環(huán)境下，比亞迪銷量為22.58萬輛，下滑22%。根據(jù)8月22日比亞迪股份發(fā)布的中報，上半年凈利潤較上年同期驟降88.6%。比亞迪稱，報告期內(nèi)國內(nèi)汽車相關(guān)優(yōu)惠政策的取消、市場競爭加劇，以及本公司手機部件及組裝業(yè)務(wù)的單一最大客戶部分訂單推遲等因素影響了本公司銷售收入的增長。

實際上，從去年開始，一直保持高速增長的比亞迪走上下坡路。在進入汽車行業(yè)的頭5年，以電池起家的比亞迪保持了幾乎每年增長100%的勢頭：2005年銷售1.6萬輛，2006年銷售5.5萬輛，2007年銷售8.6萬輛，2008年銷售17萬輛，2009年銷售44.8萬輛。

這樣高速增長的勢頭，讓比亞迪在2009年底按以往增幅將2010年的銷售目標樂觀地鎖定在了80萬輛。但是，其試圖連續(xù)6年翻番的計劃并沒有實現(xiàn)。去年8月份，由于上半年銷售情況未達到預期以及產(chǎn)能受限等因素，比亞迪將銷量目標下調(diào)了25%至60萬輛，成為去年首個宣布下調(diào)銷售計劃的汽車企業(yè)。但比亞迪最終的銷售數(shù)據(jù)距此目標仍差距甚遠。2010年比亞迪汽車銷量51.98萬輛，同比增長16%，比下調(diào)后的全年銷量目標60萬輛低13%，遠低于中國汽車行業(yè)同比增長超33%的增幅。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士稱，“2010年比亞迪定下80萬輛激進的產(chǎn)銷目標，之后瘋狂擴招人員，擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而，2010年并沒有實現(xiàn)銷量高歌猛進，大量經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，人員調(diào)整成為必然。

比亞迪汽車一位中層則表示，比亞迪銷售的滑坡，與中國車市整體增長速度放緩、自主品牌生存條件進一步惡化有很大關(guān)系。但比亞迪是自主品牌車企中銷售下滑最快的一個。

龐大網(wǎng)絡(luò)倒戈

大面積鋪網(wǎng)方式和激進的銷售政策，促使比亞迪在汽車市場井噴的2010年出現(xiàn)了逆市下滑。

迅速成長的優(yōu)等生比亞迪，為什么在車市低迷的大環(huán)境下會成為銷售下滑最快的一個？2010年4月份，比亞迪一家成都經(jīng)銷商改旗易幟，這成為比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)風波的導火索。此后，比亞迪在浙江、山東、河南等地都發(fā)生了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。截至2010年11月底，比亞迪退網(wǎng)經(jīng)銷商30余家。

為了實行銷售上量，比亞迪對經(jīng)銷商入網(wǎng)設(shè)置了極低的門檻，不管以前是做什么的都可以賣比亞迪，起步資金也很低。到2009年，比亞迪通過設(shè)立4張銷售網(wǎng)絡(luò)和低門檻準入制構(gòu)建了遍布全國的1000余家經(jīng)銷商，讓國內(nèi)任何一家汽車公司難以望其項背，再加上數(shù)量龐大的二級店、直營店，比亞迪已經(jīng)擁有了類似工商銀行的網(wǎng)點覆蓋。以北京為例，到2010年末，比亞迪一共有40余家經(jīng)銷網(wǎng)點，是主要競爭對手的2倍左右。

這種大面積的鋪網(wǎng)方式和激進的銷售政策促使比亞迪超常規(guī)的銷量增長。但是，隨著泡沫的破裂以及經(jīng)銷商倒戈，比亞迪在汽車市場井噴的2010年出現(xiàn)了逆市下滑。2011年國內(nèi)汽車市場需求增長近一步放緩，中低端車型市場競爭的激烈，讓比亞迪的新車銷售更加艱難。

經(jīng)銷商對于比亞迪的投訴主要集中在比其他品牌苛刻很多的壓庫問題上。由于比亞迪總部對于區(qū)域經(jīng)理在銷售任務(wù)上的施壓，區(qū)域經(jīng)理為了完成任務(wù)就將壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上，而這些區(qū)域經(jīng)理很多是一些沒有太多從業(yè)經(jīng)驗的年輕人，對于銷售并沒有太多的辦法，有時候就采取了一些不規(guī)范的做法。

2010年底退網(wǎng)的北京京曼4S店一位高層告訴記者，區(qū)域經(jīng)理給予他們的承諾常常無法兌現(xiàn)，“比如原來承諾完成任務(wù)后會給予現(xiàn)金返點獎勵，但最后會改為用新車來抵款，這就是變相壓庫，這樣就等于讓我們陷入了一個無限循環(huán)的圈套，你永遠拿不到應(yīng)得的錢，也很難從比亞迪網(wǎng)絡(luò)中全身而退。

去年9月27日，夏治冰在全國經(jīng)銷商大會上向所有經(jīng)銷商三度鞠躬致歉，承諾實施“積極應(yīng)對經(jīng)銷商訴求、壓縮今年銷售目標、收縮批發(fā)量、成立汽車金融公司、加快提供新車”等營銷新政。直至今年8月5日離職，夏治冰仍然對經(jīng)銷商抱有歉意。8月8日，他在微博上表示：“慚愧！這幾天許多經(jīng)銷商朋友邀我去他們那散心。幾年來，最愧對他們。由于我個人的急功近利，誤導了公司及銷售團隊。我定的策略對商家苛刻。我要求過高，團隊壓力過大后管理渠道用力太猛。傷害了經(jīng)銷商朋友。于此致歉！”

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