2011年09月15日 02:06
來源：每日經(jīng)濟新聞

0人參與0條評論

司機胸部、腿部最不安全檢測機構(gòu)C-NCAP所屬中汽研暫未回應

每經(jīng)記者 韓海龍 伍雨石發(fā)自深圳、北京

昨日 (9月14日)，《每日經(jīng)濟新聞》題為《數(shù)十起碰撞事故浮出水面比亞迪F3安全氣囊“沉默”4年》的報道刊發(fā)后引發(fā)強烈關(guān)注，撥打本報新聞熱線400-889-0008，投訴比亞迪F3安全氣囊問題的電話一直不斷。

安全氣囊為什么屢屢 “保持沉默”？比亞迪F3到底安全嗎？帶著這個疑問，《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢了C-NCAP官方網(wǎng)站相關(guān)碰撞測試數(shù)據(jù)，卻意外發(fā)現(xiàn)，被事故車主不斷呼吁要求召回的比亞迪F3，碰撞試驗中竟然在兩項關(guān)于胸部保護和腿部保護的測試項目上得了零分。

《每日經(jīng)濟新聞》記者隨后統(tǒng)計了C-NCAP對外公布的在中國銷售的20多款價格在5萬元到10萬元的A類乘用車碰撞測試數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪F3綜合得分位于倒數(shù)第七。

腿部、胸部有兩項得零分

據(jù)了解，C-NCAP是第三方汽車碰撞測試評級機構(gòu)，為中國汽車技術(shù)研究中心分支，而中國汽車技術(shù)研究中心隸屬于國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，在天津擁有自主的汽車碰撞實驗室。

C-NCAP對比亞迪F3測試車型進行的3項測試分別是完全正面碰撞測試、40%正面偏置碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗。每項測試都對乘員(主要是司機)的多處身體部位保護情況進行了評分。在這些測試中，比亞迪F3在兩個指標上得到了零分。資料顯示，C-NCAP對外公布的比亞迪測試車型為F3QCJ7160A，由C-NCAP以8.38萬元在公開市場購得，該車最后綜合得分為34分，獲得星級評價為三星。

在完全正面碰撞測試中，比亞迪F3大腿保護得分為零 (滿分2分)，在同期統(tǒng)計的車型中，只有重慶力帆520正面碰撞測試中大腿保護也得分為零；比亞迪F3胸部保護得分也偏低，在5分滿分中只獲得1.47分。

在40%正面偏置碰撞試驗中，比亞迪F3在4分滿分中得了2.05分。

在側(cè)面碰撞試驗中，胸部保護得分是比亞迪F3得到的第二個零分(滿分4分)。不過記者發(fā)現(xiàn)，同期測試車型在側(cè)面碰撞試驗中對于胸部的保護評分普遍較差，得分為零的車型數(shù)量達到了8款，與3項測試中頭部保護接近滿分的現(xiàn)象形成鮮明對比。

值得注意的是，價格為5.48萬元的重慶力帆520車型以綜合得分16分墊底；浙江吉利的MR7131A(自由艦)的其綜合得分只有28.6分墊三個小項獲“鴨蛋”；與力帆、吉利相對的是價格為6萬元的奇瑞風云2，其綜合得分達43分，排名綜合得分第六位。

行業(yè)分析人士認為，由于受到產(chǎn)品市場定位、價格等因素的影響，部分自主品牌車型存在整車安全技術(shù)弱、安全配置低、產(chǎn)品一致性差等問題，這些都成為導致自主品牌車型星級評價不高的主要原因。

記者致電中國汽車技術(shù)研究中心咨詢該數(shù)據(jù)具體情況，工作人員表示由于相關(guān)規(guī)定，采訪最快也要安排在兩天之后，因此暫未透露更多信息。

事故常見腿胸受傷

C-NCAP試驗中的兩項零分揭示出比亞迪F3在胸部和腿部的保護上或有欠缺。目前已經(jīng)曝光的多起因比亞迪F3安全氣囊問題造成的人員傷亡中，腿部以及胸腹部受傷嚴重的案例也不在少數(shù)。

2009年，甘肅比亞迪F3車主女兒發(fā)帖稱，在車禍發(fā)生后，由于安全氣囊沒有打開，其父親腹部嚴重受傷，在送往醫(yī)院經(jīng)會診后，認定為十二指腸球破裂、胰腺損傷錯位、腹部水腫有積水以及肺部嚴重感染，后花費數(shù)十萬元做開腹手術(shù)。

河南濮陽秦先生曾拄著拐杖到消費者權(quán)益日投訴現(xiàn)場投訴比亞迪公司。秦先生表示，他駕駛的比亞迪F3汽車與一輛桑塔納轎車相撞后，對方車輛氣囊打開，而自己汽車的安全氣囊毫無動靜。

江油市王先生同樣因駕駛比亞迪F3發(fā)生事故造成膝蓋受傷。

針對比亞迪汽車是否存在質(zhì)量問題，以及是否達到汽車召回標準，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授。

張金換表示，國家在2004年已經(jīng)出臺了 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。規(guī)定第一章總則第五條表明，規(guī)定所稱缺陷“是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危機人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標準的情況。”張教授沒有針對具體產(chǎn)品作出評論。

碰撞強制性標準缺失

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》了解，C-NCAP將在今年下半年推出2012版規(guī)則。

“新版規(guī)則不僅提高了車輛的碰撞速度，還增加了對車輛追尾安全、主動安全系統(tǒng)以及行人安全的評價，將不會再出現(xiàn)過多數(shù)量的五星和四星級車?！睂τ诩磳嵤┑男碌呐鲎矘藴剩袊嚰夹g(shù)研究中心實驗所所長李洧告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

據(jù)他介紹，新版規(guī)則最主要的改變包括：第一，碰撞速度提升到64公里/小時，也就是說從碰撞的嚴格程度、苛刻程度、碰撞的能量等方面都比原來提升很多；第二，增加了主動安全配置的項目，以前一些項目都是被動安全項目，包括側(cè)氣囊等。

“這次我們把這些內(nèi)容納入到主動安全配置項目里?！崩钿⒈硎荆乱?guī)還將定量考核后排乘客的傷害，“以前我們在3個碰撞實驗形態(tài)里面，兩個正碰的時候，后排會放一個女性假人，就是用它考核這個系統(tǒng)是不是有效，失效要扣分，這次我們規(guī)則把這個定量納入進來，包括頭部、頸部、胸部受害的一些傷害值也要納入進來。

從日漸嚴格的安全碰撞標準來看，對于汽車質(zhì)量與安全設計的要求日漸嚴格。但是，C-NCAP碰撞試驗和規(guī)則并非國家強制性標準和規(guī)定。而從此次比亞迪的安全氣囊事故中也可以看出，汽車的專業(yè)性特點讓消費者在維權(quán)過程中本就處于相對弱勢地位，因為缺乏強制性國家標準，不利于消費者向汽車廠商維權(quán)。

打印轉(zhuǎn)發(fā)