2012年04月10日 18:49
來源：齊魯晚報(bào)

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本報(bào)訊 航運(yùn)企業(yè)2011年的業(yè)績(jī)可謂“慘不忍睹”。截至4月8日，A股市場(chǎng)航運(yùn)板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，9家航企虧損117億元。

WIND統(tǒng)計(jì)顯示，9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。其中，干散貨船隊(duì)世界排名第一的中國遠(yuǎn)洋2011年凈利潤(rùn)虧損104億元，同比下降271%，創(chuàng)下A股市場(chǎng)最大虧損。中海集運(yùn)去年虧損27.4億元，相比2010年的42億元，同比下降165%。我國內(nèi)河規(guī)模最大的干散貨運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)航鳳凰的業(yè)績(jī)預(yù)告也顯示，2011年該公司凈利潤(rùn)虧損8.7億元，

“2011年小企業(yè)的虧損面不會(huì)比大企業(yè)少，因?yàn)樾∑髽I(yè)的承受能力有限，它的資金實(shí)力和現(xiàn)金流較弱，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。”中國船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國向記者表示，小型航企今年經(jīng)營(yíng)也將非常困難，而困難程度取決于老舊船的拆解量和運(yùn)價(jià)回升情況。據(jù)了解，面對(duì)現(xiàn)金流斷裂的考驗(yàn)，很多航企開始拆船賣鐵。

造成當(dāng)前航運(yùn)低迷的主要原因是運(yùn)力過剩。中遠(yuǎn)何應(yīng)杰認(rèn)為，今年運(yùn)力過剩的局面依然嚴(yán)峻，全球運(yùn)力的增長(zhǎng)仍然在10%以上，而需求的增長(zhǎng)在5%左右，今年仍然會(huì)有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運(yùn)力過剩局面。

面對(duì)航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的危機(jī)，目前發(fā)改委、交通部、財(cái)政部正在組織專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，航運(yùn)業(yè)國家“救市”的政策或?qū)⒊雠_(tái)。“交通部希望中國航企能夠獲得與國際航企同等的稅收和融資政策，研究結(jié)果估計(jì)最遲6月底上報(bào)國務(wù)院。”

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