2012年08月02日 06:32
來源：證券日報

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-本報記者 陳雅瓊

1.18元/股，\*ST長油8月1日再次收出股價新低，這也是A股ST板塊的股價新低。按照7月7日開始實施的退市新規(guī)“連續(xù)20個交易日每日收盤價低于面值直接退市”，*ST長油無疑是A股中的“高危人群”

前有閩燦坤B跌破1元/面值后雪崩式連續(xù)8個交易日跌停，若ST板塊延續(xù)目前的行情，最多2個跌停之后，*ST長油便同樣面臨股價低于面值的尷尬處境，恐成為A股退市第一股。公司此前曾對媒體表示上交所ST新規(guī)發(fā)布得太突然，公司正在開會專門研究應(yīng)對措施。記者昨日致電*ST長油，其證券事務(wù)代表龔曉峰表示：“退市的問題現(xiàn)在很敏感，公司不接受采訪。

據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，最近4個季度，*ST長油的單季虧損都超過2億元，其中今年一季度虧損2.73億元，同比下滑185.01%，每股收益-0.08元。這也導(dǎo)致公司股價難有起色，從2元多/股一路跌到1.18元/股，在退市新規(guī)面前脆弱得不堪一擊。

33.94億股去留將見分曉

長江證券分析師韓軼超指出，*ST長油是中外運長航集團旗下唯一的油運上市公司，預(yù)計 2012 年可通過爭取“國油國運”政策的支持、清理低效益資產(chǎn)和閑置資產(chǎn)等手段應(yīng)對低迷行業(yè)環(huán)境，同時預(yù)計國家也會從政策層面給予一定支持，從而避免公司的退市風(fēng)險。

*ST長油在2011年年度報告中也提出要向國家爭取資本金注入及“國油國運”政策支持，目前是否有進展？中報業(yè)績能否有起色？證券事務(wù)代表龔曉峰表示：“8月10日披露中報，現(xiàn)為窗口期，不便透露。

一位不具名的分析師表示：“(*ST長油業(yè)績好轉(zhuǎn))挺困難的，因為行業(yè)基本面不是特別好，我們也等著看中報業(yè)績再做下一步評價，今年二季度市場運價還可以，但公司業(yè)績能不能好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在沒有特別明朗的趨勢。

盡管*ST長油股價跌得慘不忍睹，目前逼近1元/股的面值，但公司的總股本卻高達33.94億股，其中29.89億股為流通股。根據(jù)公司2011年年報，南京長江油運公司為第一大股東，持股比例為54.92%；中信證券客戶信用交易擔(dān)保證券賬戶、華泰證券、太平洋保險013C-CT001滬分列公司第二、三、四大股東，持股數(shù)量超過4500萬股。公司年報公布前一個月(2012年3月)股東總數(shù)量高達16.91萬戶。

若*ST長油放任股價節(jié)節(jié)下滑，其在資本市場的謝幕必將牽動這33.94億股龐大股東群的神經(jīng)。

連續(xù)巨虧前景黯淡

其實，*ST長油為2012年規(guī)劃了雄心勃勃的藍圖，公司計劃交船6艘，新增運力約159.8萬載重噸，其中VLCC5艘，其他油輪1艘，貨運量7380萬噸。而2011 年公司共完成5966萬噸的貨運量，貨運周轉(zhuǎn)量 3155 億噸千米；實現(xiàn)營業(yè)收入50.88億元，利潤總額-8.06億元，歸屬于母公司的凈利潤-7.54億元。 年公司共完成

但行業(yè)不景氣是不爭的事實，2012年一季度，公司再度虧損2.73億元，而且預(yù)計到中報也將出現(xiàn)虧損。原因為：國際油運市場運價低迷，導(dǎo)致公司主要船型 VLCC 和 MR 經(jīng)營虧損；與此同時，國際油價上漲導(dǎo)致公司燃油成本上升。

前述分析師表示：“公司的舉措一方面是和供應(yīng)商去協(xié)商，深化大客戶戰(zhàn)略；同時進行低效資產(chǎn)清理。而非常規(guī)手段涉及客戶方利益轉(zhuǎn)移，因此不好操作，短期內(nèi)也看不到效果。

事實上，*ST長油去年就采取了多種措施挽救業(yè)績，公司VLCC 船隊成功開辟美灣市場；MR 船隊加大了在中東、歐美地區(qū)以外成品油運輸市場的運力投放；欽州原油過駁項目、兩岸直航等經(jīng)營項目也取得了一定的突破。公司繼續(xù)深化大客戶戰(zhàn)略，不斷提高 COA 合同比重，穩(wěn)定貨源供應(yīng)。VLCC 船隊加大了承攬中石化 COA 貨源力度；MR船隊與埃克森美孚和盧克石油公司簽署年度 COA；化工品船隊也分別與幾大核心客戶續(xù)簽了年度 COA。在保證現(xiàn)有貨源的前提下，有效擴大了公司市場份額。

但即便如此，公司去年仍然巨虧7.54億元。今年以來，財務(wù)費用上漲也在一定程度上吞噬公司利潤，公司今年1季度的財務(wù)費用高達1.77億元，同比上升37.48%，公司稱主要是貸款增加，以及在建船舶轉(zhuǎn)固后借款利息費用化所致。

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