鐵路局長(zhǎng)回憶：文革末期鐵路元?dú)獯髠笾亟?/h1>
代表熱議政府職能轉(zhuǎn)變
一位鐵路局長(zhǎng)的告白：擁護(hù)改革
在58歲這年，北京鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)、全國(guó)人大代表朱惠剛即將迎來(lái)他職業(yè)生涯中的一次重要變化。
他為之服務(wù)了38年的“鐵道部”這列火車(chē)昨天開(kāi)到終點(diǎn)。
3月10日下午，就在一些人聞?dòng)嵑髞?lái)到北京市復(fù)興路10號(hào)的鐵道部門(mén)口拍照留念時(shí)，鐵道部召開(kāi)了或許是最后一次重要的工作會(huì)議——全國(guó)鐵路電視電話會(huì)議。在會(huì)上，全國(guó)人大代表、鐵道部部長(zhǎng)盛光祖?zhèn)鬟_(dá)了改革方案，要求全國(guó)鐵路系統(tǒng)擁護(hù)改革，并且集中精力抓好當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。
今天，在北京代表團(tuán)全體會(huì)議上，朱惠剛首先表示自己“堅(jiān)決擁護(hù)改革方案”，同時(shí)表達(dá)了“一個(gè)老鐵路人”對(duì)鐵道部的“深厚的感情”
在他看來(lái)，鐵道部在這個(gè)國(guó)家的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下誕生，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐漸被視為“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代最后的堡壘”。如今，這個(gè)堡壘再次為“加快完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制”讓路。
就改革方案向全國(guó)人大代表們作說(shuō)明的國(guó)務(wù)委員兼國(guó)務(wù)院秘書(shū)長(zhǎng)馬凱說(shuō)，近些年，鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，保障了國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民生產(chǎn)生活需要，但也存在政企不分、與其他交通運(yùn)輸方式銜接不暢等問(wèn)題。
朱惠剛在他畢業(yè)之初來(lái)到了鐵道部，他記得，“文化大革命”末期的1975年，在鐵路元?dú)獯髠?，鐵道部恢復(fù)組建，第一任部長(zhǎng)是萬(wàn)里。當(dāng)年，鐵道部大樓里，交通、鐵道部郵政部門(mén)都在一起辦公。
追溯更早一些，朱惠剛將自己定位為中國(guó)第三代鐵路人。他的祖父那輩人見(jiàn)證了第一條由中國(guó)人自行完成的鐵路——1909年建成的京張鐵路。他說(shuō)，這100多年來(lái)，鐵路在民族團(tuán)結(jié)、邊疆開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面，都起到了巨大作用。
去年，朱惠剛所在的北京鐵路局慶祝了建立60周年。他見(jiàn)證了2008年世界上投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)速最快的列車(chē)京津城際列車(chē)的開(kāi)通。這條線路最多曾在一天之內(nèi)開(kāi)出100對(duì)往返北京和天津的列車(chē)。隨后，北京和上海的高鐵也開(kāi)通。中國(guó)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。
朱惠剛說(shuō)，這次改革方案，對(duì)于鐵路的工作給予了充分的肯定。他表示，自己首先要“充分認(rèn)識(shí)到這次改革的重大意義，在思想上與黨中央、國(guó)務(wù)院保持一致。
“我堅(jiān)決擁護(hù)這個(gè)方案。”他說(shuō)。
對(duì)他而言，目前的主要精力是“抓好鐵路的安全穩(wěn)定”，以實(shí)際行動(dòng)“確保改革的順利進(jìn)行”。他說(shuō)，在當(dāng)前推動(dòng)改革的過(guò)程中，鐵路安全比任何時(shí)候都重要，也希望全社會(huì)給予關(guān)注、支持。當(dāng)年，曾有一次提出了鐵道部改革，但是“后來(lái)連著發(fā)生了事故”，改革未能進(jìn)行。
朱惠剛說(shuō)，全國(guó)鐵路職工有200多萬(wàn)人，北京鐵路局有20多萬(wàn)人。目前的一個(gè)重點(diǎn)，是做好思想工作，“把大家的思想統(tǒng)一到這次改革上，組織大家一如既往做好本職工作，確保思想不亂、工作不斷、隊(duì)伍不散。
他還表示，經(jīng)過(guò)一年一度的春運(yùn)，鐵路系統(tǒng)的設(shè)備、人員都比較疲憊。當(dāng)前是改革的關(guān)鍵時(shí)期，必須要抓好人員的配備、設(shè)備的整修，確保各項(xiàng)工作不出問(wèn)題。
朱惠剛記得，自己1993年到瑞士考察時(shí)，買(mǎi)一張票就可以乘坐火車(chē)、地鐵、公交和內(nèi)河船只。他認(rèn)為，改革當(dāng)中要考慮推行聯(lián)合運(yùn)輸，在定員、編制上把這件事情做起來(lái)。此外，將城市鐵路也要規(guī)劃進(jìn)去，隨著中國(guó)的城市化進(jìn)程，“最后這幾公里尤為關(guān)鍵”
“過(guò)去由于分割等原因，聯(lián)合運(yùn)輸工作始終是個(gè)短板?！敝旎輨傉f(shuō)，這對(duì)提高運(yùn)輸效率、降低成本都有十分重要的意義。此外，我國(guó)的物流成本較高，希望通過(guò)改革，降低物流成本、提高社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)家整體競(jìng)爭(zhēng)力。
“今后相信鐵路還是一如既往保障和方便人民出行，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！敝旎輨傉f(shuō)。
而他的上司、最后一任鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在改革方案宣布當(dāng)天就被一些記者圍了起來(lái)。有記者問(wèn)他作為“末任鐵道部長(zhǎng)”有無(wú)遺憾，盛光祖答：“沒(méi)有遺憾，我當(dāng)不當(dāng)鐵道部長(zhǎng)沒(méi)有關(guān)系，關(guān)鍵是中國(guó)鐵路要健康發(fā)展。
本報(bào)北京3月11日電 
[責(zé)任編輯：changli]
標(biāo)簽：鐵道部 朱惠剛 邊疆開(kāi)發(fā)
相關(guān)專(zhuān)題：鐵道部并入交通部
代表熱議政府職能轉(zhuǎn)變
一位鐵路局長(zhǎng)的告白：擁護(hù)改革
在58歲這年，北京鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)、全國(guó)人大代表朱惠剛即將迎來(lái)他職業(yè)生涯中的一次重要變化。
他為之服務(wù)了38年的“鐵道部”這列火車(chē)昨天開(kāi)到終點(diǎn)。
3月10日下午，就在一些人聞?dòng)嵑髞?lái)到北京市復(fù)興路10號(hào)的鐵道部門(mén)口拍照留念時(shí)，鐵道部召開(kāi)了或許是最后一次重要的工作會(huì)議——全國(guó)鐵路電視電話會(huì)議。在會(huì)上，全國(guó)人大代表、鐵道部部長(zhǎng)盛光祖?zhèn)鬟_(dá)了改革方案，要求全國(guó)鐵路系統(tǒng)擁護(hù)改革，并且集中精力抓好當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。
今天，在北京代表團(tuán)全體會(huì)議上，朱惠剛首先表示自己“堅(jiān)決擁護(hù)改革方案”，同時(shí)表達(dá)了“一個(gè)老鐵路人”對(duì)鐵道部的“深厚的感情”
在他看來(lái)，鐵道部在這個(gè)國(guó)家的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下誕生，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐漸被視為“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代最后的堡壘”。如今，這個(gè)堡壘再次為“加快完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制”讓路。
就改革方案向全國(guó)人大代表們作說(shuō)明的國(guó)務(wù)委員兼國(guó)務(wù)院秘書(shū)長(zhǎng)馬凱說(shuō)，近些年，鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，保障了國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民生產(chǎn)生活需要，但也存在政企不分、與其他交通運(yùn)輸方式銜接不暢等問(wèn)題。
朱惠剛在他畢業(yè)之初來(lái)到了鐵道部，他記得，“文化大革命”末期的1975年，在鐵路元?dú)獯髠?，鐵道部恢復(fù)組建，第一任部長(zhǎng)是萬(wàn)里。當(dāng)年，鐵道部大樓里，交通、鐵道部郵政部門(mén)都在一起辦公。
追溯更早一些，朱惠剛將自己定位為中國(guó)第三代鐵路人。他的祖父那輩人見(jiàn)證了第一條由中國(guó)人自行完成的鐵路——1909年建成的京張鐵路。他說(shuō)，這100多年來(lái)，鐵路在民族團(tuán)結(jié)、邊疆開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面，都起到了巨大作用。
去年，朱惠剛所在的北京鐵路局慶祝了建立60周年。他見(jiàn)證了2008年世界上投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)速最快的列車(chē)京津城際列車(chē)的開(kāi)通。這條線路最多曾在一天之內(nèi)開(kāi)出100對(duì)往返北京和天津的列車(chē)。隨后，北京和上海的高鐵也開(kāi)通。中國(guó)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。
朱惠剛說(shuō)，這次改革方案，對(duì)于鐵路的工作給予了充分的肯定。他表示，自己首先要“充分認(rèn)識(shí)到這次改革的重大意義，在思想上與黨中央、國(guó)務(wù)院保持一致。
“我堅(jiān)決擁護(hù)這個(gè)方案。”他說(shuō)。
對(duì)他而言，目前的主要精力是“抓好鐵路的安全穩(wěn)定”，以實(shí)際行動(dòng)“確保改革的順利進(jìn)行”。他說(shuō)，在當(dāng)前推動(dòng)改革的過(guò)程中，鐵路安全比任何時(shí)候都重要，也希望全社會(huì)給予關(guān)注、支持。當(dāng)年，曾有一次提出了鐵道部改革，但是“后來(lái)連著發(fā)生了事故”，改革未能進(jìn)行。
朱惠剛說(shuō)，全國(guó)鐵路職工有200多萬(wàn)人，北京鐵路局有20多萬(wàn)人。目前的一個(gè)重點(diǎn)，是做好思想工作，“把大家的思想統(tǒng)一到這次改革上，組織大家一如既往做好本職工作，確保思想不亂、工作不斷、隊(duì)伍不散。
他還表示，經(jīng)過(guò)一年一度的春運(yùn)，鐵路系統(tǒng)的設(shè)備、人員都比較疲憊。當(dāng)前是改革的關(guān)鍵時(shí)期，必須要抓好人員的配備、設(shè)備的整修，確保各項(xiàng)工作不出問(wèn)題。
朱惠剛記得，自己1993年到瑞士考察時(shí)，買(mǎi)一張票就可以乘坐火車(chē)、地鐵、公交和內(nèi)河船只。他認(rèn)為，改革當(dāng)中要考慮推行聯(lián)合運(yùn)輸，在定員、編制上把這件事情做起來(lái)。此外，將城市鐵路也要規(guī)劃進(jìn)去，隨著中國(guó)的城市化進(jìn)程，“最后這幾公里尤為關(guān)鍵”
“過(guò)去由于分割等原因，聯(lián)合運(yùn)輸工作始終是個(gè)短板?！敝旎輨傉f(shuō)，這對(duì)提高運(yùn)輸效率、降低成本都有十分重要的意義。此外，我國(guó)的物流成本較高，希望通過(guò)改革，降低物流成本、提高社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)家整體競(jìng)爭(zhēng)力。
“今后相信鐵路還是一如既往保障和方便人民出行，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！敝旎輨傉f(shuō)。
而他的上司、最后一任鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在改革方案宣布當(dāng)天就被一些記者圍了起來(lái)。有記者問(wèn)他作為“末任鐵道部長(zhǎng)”有無(wú)遺憾，盛光祖答：“沒(méi)有遺憾，我當(dāng)不當(dāng)鐵道部長(zhǎng)沒(méi)有關(guān)系，關(guān)鍵是中國(guó)鐵路要健康發(fā)展。
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