2013年05月17日 06:14
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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唐文之

[ 不同于標(biāo)準(zhǔn)化“一口價(jià)”的新車(chē)市場(chǎng)，“一車(chē)一價(jià)”的二手車(chē)是典型的非標(biāo)準(zhǔn)品，缺少明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策條例，上下游的不信任和買(mǎi)賣(mài)雙方信息的不對(duì)稱(chēng)是多年來(lái)積累下來(lái)的交易癥結(jié) ]

這是一家名字和模式同樣直白的電子商務(wù)平臺(tái)，“C2C”是于學(xué)鵬想要強(qiáng)調(diào)和著力打造的網(wǎng)站模式?！爸袊?guó)二手汽車(chē)個(gè)人交易網(wǎng)”——作為網(wǎng)站的中文名，顯然這其中已經(jīng)融入了于學(xué)鵬想要做的事和對(duì)于公司的定位。

“交易不透明，信息不對(duì)稱(chēng)，這是目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)存在的最大問(wèn)題?！盋2C 365網(wǎng)站CEO于學(xué)鵬對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，正是由于市場(chǎng)的不完善，給予類(lèi)似他們這樣行業(yè)進(jìn)入者足夠的空間和機(jī)會(huì)。

平臺(tái)契機(jī)

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，二手車(chē)商、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者以及黃牛是國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)最主要的參與群體。資本、汽車(chē)廠(chǎng)商乃至具有一定規(guī)模的汽車(chē)服務(wù)商們忙著在新購(gòu)車(chē)人群中尋找賺錢(qián)的機(jī)會(huì)，似乎還沒(méi)來(lái)得及在二手車(chē)市場(chǎng)上謀求商機(jī)。

“到2014年左右，中國(guó)的二手車(chē)置換和新車(chē)銷(xiāo)量的比例將為1：1，現(xiàn)在二手車(chē)置換和新車(chē)交易量比例為1：3。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“二手車(chē)置換將成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增量新引擎，過(guò)去的汽車(chē)市場(chǎng)被稱(chēng)為新增市場(chǎng)，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)將是新增量市場(chǎng)和置換市場(chǎng)。

據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前每年國(guó)內(nèi)的二手車(chē)保有量為480萬(wàn)輛，而潛在需求為800萬(wàn)輛左右。然而，與之相對(duì)應(yīng)的是，在二手車(chē)交易中，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者占了整體交易量的60%到80%，專(zhuān)業(yè)賣(mài)場(chǎng)只有20%左右，而經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售的二手車(chē)數(shù)量，只有不到2%。

“黃?！笔沁@個(gè)市場(chǎng)上最活躍的人群，沒(méi)有注冊(cè)企業(yè)的門(mén)檻、不需要大量的員工成本支出、沒(méi)有太大的庫(kù)存壓力，兩三個(gè)人每年“倒”二三十輛二手車(chē)，低買(mǎi)高賣(mài)的簡(jiǎn)單模式，就可以坐享十幾萬(wàn)元，甚至幾十萬(wàn)元的純收入。

對(duì)此，于學(xué)鵬卻堅(jiān)信，越是灰色的市場(chǎng)，或許越有機(jī)會(huì)。

“壓縮二手車(chē)的購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)，這是我們最初的邏輯?！痹谟趯W(xué)鵬看來(lái)，讓賣(mài)車(chē)和買(mǎi)車(chē)的人直接接觸，建立信息整合和交流的平臺(tái)，以第三方評(píng)估平臺(tái)的身份，提供與之配套的銷(xiāo)售人員的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，這是他們正在做的事情。作為大件商品，汽車(chē)更類(lèi)似于房屋，以房屋中介公司的模式來(lái)理解C2C 365網(wǎng)站或許更為貼切：整合信息、提供服務(wù)、賺取傭金。

“不同于房屋，汽車(chē)的售后、保養(yǎng)、后續(xù)服務(wù)是很大的一塊內(nèi)容和市場(chǎng)。”網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)總監(jiān)柳思補(bǔ)充道，“目前在上海，我們擁有超過(guò)300家品牌養(yǎng)護(hù)合作伙伴，為我們平臺(tái)上銷(xiāo)售出去的二手車(chē)進(jìn)行保障和后續(xù)服務(wù)，這也是我們網(wǎng)站提供的增值服務(wù)所在。

相比“黃?！?，網(wǎng)絡(luò)的最大優(yōu)勢(shì)或許正是在于實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域交易?！耙陨虾！⒈本榇淼囊痪€(xiàn)城市，汽車(chē)消費(fèi)起步早，消費(fèi)觀(guān)念也有很大差別。同時(shí)二手車(chē)市場(chǎng)的地域性差價(jià)、對(duì)于京滬車(chē)牌的追捧，也是許多跨區(qū)域消費(fèi)群體存在的重要原因。”在于學(xué)鵬看來(lái)，將上海的車(chē)賣(mài)給全國(guó)人民是他最重要的贏(yíng)利方式。

目前，C2C 365網(wǎng)站仍然集中在上海范圍內(nèi)，每個(gè)月通過(guò)線(xiàn)上和線(xiàn)下完成的二手車(chē)交易數(shù)量超過(guò)100輛，其中30%的買(mǎi)家來(lái)自新疆、山東、內(nèi)蒙古等地?！拔磥?lái)一兩年內(nèi)，我們計(jì)劃在江浙開(kāi)設(shè)線(xiàn)下實(shí)體店，這樣讓賣(mài)車(chē)的車(chē)主資源拓展到長(zhǎng)三角地區(qū)，讓買(mǎi)車(chē)的車(chē)主有更多的選擇。”于學(xué)鵬表示。

環(huán)境挑戰(zhàn)

為何在多年的汽車(chē)消費(fèi)發(fā)展路徑下，二手車(chē)市場(chǎng)始終魚(yú)龍混雜？外部環(huán)境是擺在所有從業(yè)者面前的大問(wèn)題。

不同于標(biāo)準(zhǔn)化“一口價(jià)”的新車(chē)市場(chǎng)，“一車(chē)一價(jià)”的二手車(chē)是典型的非標(biāo)準(zhǔn)品，缺少明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策條例，上下游的不信任和買(mǎi)賣(mài)雙方信息的不對(duì)稱(chēng)是多年來(lái)積累下來(lái)的交易癥結(jié)。

除此之外，誠(chéng)信體系建設(shè)的相對(duì)匱乏是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)區(qū)別于歐美的最重要一點(diǎn)。

于學(xué)鵬表示，網(wǎng)站建立了一系列二手車(chē)追溯和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)源進(jìn)行檢查評(píng)估的過(guò)程中，包括動(dòng)力、傳動(dòng)、承載、車(chē)飾、外飾等幾大環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，以最大化地評(píng)估車(chē)輛價(jià)值和安全性。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)的二手車(chē)評(píng)估團(tuán)隊(duì)和交易顧問(wèn)試圖減少類(lèi)似行業(yè)內(nèi)的虛假信息產(chǎn)生。

“行業(yè)內(nèi)大多數(shù)機(jī)構(gòu)是‘幫賣(mài)’，而我們是‘幫買(mǎi)’?！庇趯W(xué)鵬表示，“為買(mǎi)家創(chuàng)造最大的價(jià)值是目前第一要做的事。

然而，目前互聯(lián)網(wǎng)的透明也僅限于“賣(mài)車(chē)”信息的整合，對(duì)于“二手車(chē)”背后的身份和歷史問(wèn)題，于學(xué)鵬還需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)建立其在行業(yè)內(nèi)的品牌信任度。

汽車(chē)維修和身份信用認(rèn)證的斷層、汽車(chē)金融體系的相對(duì)不完整，使得二手車(chē)行業(yè)的信任度需要依靠企業(yè)和品牌的自身積累。對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，沒(méi)有大品牌的行業(yè)或許意味著機(jī)會(huì)，但如何在這一相對(duì)初級(jí)的行業(yè)里形成自己的品牌，這是需要用時(shí)間來(lái)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

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