中遠(yuǎn)魏家福功過(guò)15年:也掙過(guò)錢也誤判過(guò)形勢(shì)
魏家福
擁有40多年航海和航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷的魏家福,在各種場(chǎng)合總被人親切地稱作“魏船長(zhǎng)”,雖然現(xiàn)在這一稱謂,開(kāi)始被“史上A股最大虧損上市央企的掌門人”代替,但15年的風(fēng)雨歷程絕非“功過(guò)”二字就能概括。
早在1998年魏家福出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁時(shí),正值東南亞金融危機(jī)爆發(fā)后的第二年,當(dāng)時(shí)外貿(mào)運(yùn)輸同樣處于低谷,加之中遠(yuǎn)此前的過(guò)快擴(kuò)張,不僅搞航運(yùn),還搞房地產(chǎn),甚至是航空貨運(yùn)公司,資金鏈岌岌可危。
1998年,中遠(yuǎn)的全年利潤(rùn)只有5.18億元,而且主營(yíng)業(yè)務(wù)航運(yùn)業(yè)實(shí)際上是虧損的。那個(gè)時(shí)候,上任后的魏家福立刻決定收縮投資戰(zhàn)線,除航運(yùn)主業(yè)必須更新的投資計(jì)劃外,其他投資一概不批,這樣用了不少時(shí)間,才讓中遠(yuǎn)喘過(guò)氣來(lái)。
隨后,魏家福又邀請(qǐng)以李泊溪教授為組長(zhǎng)的一批國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家,花了8個(gè)月的時(shí)間,專門為中遠(yuǎn)集團(tuán)制定了一份未來(lái)十年的發(fā)展規(guī)劃,這一發(fā)展規(guī)劃被魏家福濃縮成了兩句話:第一要從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變;第二,從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變。
因此,與其他國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭相比,中遠(yuǎn)集團(tuán)除了擁有最大的船隊(duì),也擁有更多的港口碼頭和物流設(shè)施,這也是魏家福為把中遠(yuǎn)集團(tuán)從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變而努力近10年的結(jié)果。
多位行業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià),魏家福在任15年為中遠(yuǎn)帶來(lái)的是國(guó)際化的視野,以及明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向,不過(guò),由于對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)低迷期的持續(xù)時(shí)間判斷過(guò)于樂(lè)觀,導(dǎo)致了如今的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)被動(dòng)和尷尬。
在2007年中國(guó)遠(yuǎn)洋登陸A股之后,曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤(rùn),而在2008年初,代表干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù),一度突破一萬(wàn)點(diǎn)。繁榮的航運(yùn)市場(chǎng)以及亮麗的盈利業(yè)績(jī),令中國(guó)遠(yuǎn)洋的管理層對(duì)后期的形勢(shì)非常樂(lè)觀,當(dāng)時(shí),魏家福提出的中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)展戰(zhàn)略,主導(dǎo)操作思路就是“擁有和控制并舉”,不僅要造船,還要大量租船,以盡快擴(kuò)大公司船隊(duì)規(guī)模。
“2009年前,航運(yùn)形勢(shì)一直不錯(cuò),中遠(yuǎn)集團(tuán)也賺了不少錢,再加上‘魏船長(zhǎng)’天生樂(lè)觀主義的引領(lǐng),中遠(yuǎn)的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張一直比較快?!币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,比如在2008年金融危機(jī)爆發(fā)前,中遠(yuǎn)從外部租船的數(shù)量,就跟自有船只的數(shù)量差不多,而且很多租期都不短,而一旦航運(yùn)形勢(shì)逆轉(zhuǎn),就面臨著不少風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)時(shí),包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的很多航運(yùn)企業(yè),不僅下了不少訂租船合同,還鎖定了中長(zhǎng)期運(yùn)價(jià),沒(méi)想到2008年下半年金融危機(jī)爆發(fā),現(xiàn)貨市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌,無(wú)貨客運(yùn)和高額租金的雙重壓力便立刻襲來(lái),從而造成了虧損的無(wú)底洞。
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