2013年08月05日 07:43
來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào)

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長(zhǎng)江商報(bào)消息 海南造房遭調(diào)控、包機(jī)正紅遇非典

“我想要站著，還把錢掙了！”這是電影《讓子彈飛》里，主演兼導(dǎo)演姜文的訴求。對(duì)湖北首批民營(yíng)“包機(jī)人”張健而言，在2002年高峰時(shí)“站著掙錢”都嫌累，因?yàn)樘芍湍馨彦X掙了，而且數(shù)額不小。不過(guò)好日子在2003年戛然而止，“非典”的突然到來(lái)讓張健的飛機(jī)“空飛”了十天，每天巨虧，也就是這短短十天讓他幾乎虧光了近十年創(chuàng)業(yè)所得。

從“富翁”變成“負(fù)翁”，張健已經(jīng)歷過(guò)一次。1997年，海南房地產(chǎn)調(diào)控，由他帶隊(duì)建造的兩棟高樓被炸，一夜間幾乎“傾家蕩產(chǎn)”。

8月1日，在菱角湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近的寫(xiě)字樓里，記者見(jiàn)到了這位“屢敗屢戰(zhàn)”的創(chuàng)業(yè)者，聽(tīng)他講述湖北民營(yíng)“包機(jī)人”的風(fēng)云故事。

本報(bào)記者翟瑩實(shí)習(xí)生沈馮騁

兩棟樓被炸從頭再來(lái)

進(jìn)入包機(jī)領(lǐng)域，張健有點(diǎn)誤打誤撞。

1997年海南房地產(chǎn)調(diào)控，當(dāng)時(shí)還是“包工頭”的張健看著由自己帶領(lǐng)建造的兩棟樓被炸掉，頃刻間身家過(guò)百萬(wàn)的他成為“負(fù)翁”。

接下來(lái)的兩年，張健一邊在海南繼續(xù)老本行還債，一邊尋找新商機(jī)，最后在朋友的幫助下進(jìn)入包機(jī)行業(yè)。

張健介紹，包機(jī)一般是民營(yíng)投資人買斷航空公司某條航線一年經(jīng)營(yíng)權(quán)，“比如武漢飛海南的，我們一年給航空公司五千萬(wàn)，通過(guò)航空公司賣票，我們自負(fù)盈虧”。

一般而言，一架飛機(jī)上天成本為上百萬(wàn)，投資大，風(fēng)險(xiǎn)也高。張健笑言，一般是“團(tuán)伙作案”，“算上政府給予的補(bǔ)貼，如果一年的風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)千萬(wàn)就找人合作均攤?！睋?jù)他介紹，目前全國(guó)有千余民營(yíng)“包機(jī)人”。

兩年后，張健把欠賬還清了。期間，曾有已經(jīng)“跑路”的朋友勸張健趕緊開(kāi)溜，但他拒絕了，“一來(lái)我是覺(jué)得農(nóng)民工掙錢不容易，二來(lái)我相信自己有能力還這個(gè)債”。

包機(jī)生意火了日掙50萬(wàn)

在海南的生意回歸正軌，因?yàn)槔霞以诙魇?，張健萌生了回鄉(xiāng)發(fā)展的念頭，2001年進(jìn)入武漢市場(chǎng)，2002年包下了武漢至海口的南航專線。

當(dāng)時(shí)的生意有多火？“當(dāng)時(shí)天空中只有我們的一條線飛海南，一天一班，需求多競(jìng)爭(zhēng)小，定價(jià)權(quán)又在我們這，掙錢比現(xiàn)在容易，一個(gè)航班一天就能掙5萬(wàn)?！睆埥≌f(shuō)。高峰時(shí)期，一天啥也不干就有50萬(wàn)的進(jìn)賬。

海南航線的火爆，也導(dǎo)致各大旅行社爭(zhēng)相要與張健合作，“我當(dāng)時(shí)放出話，支票一律不收，要合作只要現(xiàn)金，旅行社就打車把錢送到我的辦公室里”，回憶往事，張健用“年少輕狂”形容。

“非典”襲來(lái)再度成“負(fù)翁”

“年少輕狂”并不是其“致命傷”，真正讓張健生意崩盤的，是緊隨而至的“非典”。

2003年春末夏初，SARS肆掠中國(guó)。“人完全出不去”，張健回憶，100多個(gè)座位的飛機(jī)最少的時(shí)候只有4個(gè)人，更讓他難受的是，航班還不能停，“因?yàn)橐グ言谕獾氐娜私踊貋?lái)，相當(dāng)于每一趟都是空飛”。

一天下來(lái)，張健所有的航班要虧掉上百萬(wàn)，十天“空飛”后，他再次成為“負(fù)翁”。

艱難時(shí)刻，張健一度遣散了公司員工，“給他們發(fā)了三個(gè)月的工資，讓他們回家等通知，什么時(shí)候非典過(guò)了，什么時(shí)候回來(lái)上班”。

遣散完員工后，張健回到了恩施老家避暑，到家不到五個(gè)小時(shí)，他就接到了債主的電話，第一句就是：“張健，聽(tīng)說(shuō)你跑路了？”為了讓債主放心，張健用賬面上僅剩的20萬(wàn)買了一臺(tái)馬自達(dá)，給債主送去，“給他們開(kāi)，讓他覺(jué)得我還有錢”。

“非典”過(guò)后，人們被壓抑的出行欲望開(kāi)始集中爆發(fā)，張健的航班再度供不應(yīng)求，業(yè)務(wù)步入正軌。

每天一版廣告炒出武漢“三亞熱”

冬天到三亞度假，對(duì)現(xiàn)在的武漢人而言并不陌生，不過(guò)在2007年之前，大多數(shù)去海南度假的武漢人會(huì)選擇去?？凇３礋崛齺営?，張健功不可沒(méi)。

2007年，東航開(kāi)通武漢至三亞的專線，160個(gè)座位，其中100個(gè)座位被張健“包下”，為了賣機(jī)票，張健聯(lián)合國(guó)旅在報(bào)紙上狂打廣告，開(kāi)創(chuàng)了旅游廣告的先河，“當(dāng)時(shí)最牛的旅行社不過(guò)每周投三個(gè)整版的廣告，我們就天天投，每天一個(gè)版，連周末都有半個(gè)版”。

一年下來(lái)，密集的廣告營(yíng)銷效果明顯，上座率從前期的二三十人，到最后的爆滿。目前，武漢至三亞旅游市場(chǎng)份額張健一直遙遙領(lǐng)先。

包機(jī)出國(guó)門向電商轉(zhuǎn)型

除了國(guó)內(nèi)航班外，去年，張健開(kāi)始“染指”國(guó)際航班，武漢直飛曼谷就是其一手“操刀”。

第一次，他感覺(jué)到其實(shí)“包機(jī)”很“磨人”。僅是準(zhǔn)備工作，張健就花了半年，臨正式起飛前，還在跟機(jī)場(chǎng)公司對(duì)接。此次合作方是泰國(guó)第四大航空公司泰國(guó)商務(wù)航空公司（以下簡(jiǎn)稱泰商航），除了武漢直飛曼谷外，張健與他的合伙人還包下了重慶、長(zhǎng)沙直飛曼谷的航線。

不過(guò)泰商航的武漢至曼谷的航線在開(kāi)通兩個(gè)月后就“熄火”了，“飛機(jī)出了點(diǎn)問(wèn)題，一直在維修中”，張健解釋，但他并未放棄自己的國(guó)際航班計(jì)劃，計(jì)劃明年“包下”武漢到韓國(guó)、日本等航線。

現(xiàn)在，已經(jīng)年過(guò)“不惑”的他正在積極籌謀自己的第三次轉(zhuǎn)型，由他投資的“會(huì)E網(wǎng)”已經(jīng)正式上線一個(gè)多月，“要將湖北會(huì)議資源進(jìn)行整合，在這個(gè)平臺(tái)上對(duì)接，打造成會(huì)議領(lǐng)域的‘淘寶網(wǎng)’”。

兩次傾家蕩產(chǎn)都不算失敗

從1993年至今，在創(chuàng)業(yè)的這條路上，張健已經(jīng)摸爬滾打了整整二十年，起起伏伏。

談及創(chuàng)業(yè)路上的兩次“滑鐵盧”，張健的“輕狂”味少了許多，更多的是淡然。再次回憶起“非典”時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)的慘敗，張健說(shuō)：“是天要滅我?！?/p>

面對(duì)這兩次看似不成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，張健并不認(rèn)為它們是“失敗”的，“只能說(shuō)是‘不順’，真正的失敗我覺(jué)得是因個(gè)人原因造成，它們都不是”。

在他看來(lái)，創(chuàng)業(yè)跟年齡、資產(chǎn)、職業(yè)都無(wú)關(guān)，“創(chuàng)業(yè)就是折騰，要有一顆不怕折騰的心”。

張健

湖北恩施人，1972年生，創(chuàng)業(yè)二十年，兩次從身家百萬(wàn)虧到傾家蕩產(chǎn)，現(xiàn)在為“會(huì)E網(wǎng)”董事長(zhǎng)。

圖片由受訪者提供。

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