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朱海就:進(jìn)口車暴利源于人為

2013年08月23日 17:28
來源:鳳凰財經(jīng)

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不能以暴利判斷是不是壟斷

這種把矛頭指向商家的反壟斷調(diào)查是不成立的,在市場中,商家本身不能構(gòu)成壟斷,因為任何的商家總是會面臨著其他商家的競爭,這種競爭有的是已經(jīng)存在于市場中的,有的是潛在的。

財知道:近日關(guān)于進(jìn)口汽車暴利的言論甚囂塵上,而且發(fā)改委反壟斷調(diào)查指向進(jìn)口汽車,你怎么看?

朱海就:近期發(fā)改委屢屢發(fā)起反壟斷調(diào)查,前段時間是洋奶粉,這次是洋汽車,認(rèn)為 這些洋貨價格太高,商家獲得了不正當(dāng)?shù)谋├?,有壟斷市場的嫌疑。這種把矛頭指向商家的反壟斷調(diào)查是不成立的,在市場中,商家本身不能構(gòu)成壟斷,因為任何的 商家總是會面臨著其他商家的競爭,這種競爭有的是已經(jīng)存在于市場中的,有的是潛在的。商品的價格高低或商家的利潤高低,都不構(gòu)成反壟斷的依據(jù)。如藥品的利 潤都很高,為什么不對藥企進(jìn)行反壟斷呢。

發(fā)改委的矛頭應(yīng)該指向事關(guān)競爭環(huán)境的不合理政策,而不是商家。一些重商主義的政策,可能使商家擁有了特權(quán),從而獲得暴利。政府要檢討的是它自己,因為很可能正是它自己的那些不合理政策,惡化了市場的競爭環(huán)境,使某些商家免于競爭的威脅,獲得壟斷地位。

商家有權(quán)利在任何水平上定價

“壟斷”意味著強制性,在市場經(jīng)濟(jì)中,一家企業(yè)對另一家企業(yè)施加“價格強制”的情況是不可能發(fā)生的,因為任何企業(yè)都可以自由退出。車企有權(quán)利在任何的價格水平上定價。

財知道:但是相比國外售價,進(jìn)口車在國內(nèi)的價格的確高浩幾倍。國外車企對進(jìn)口車有指導(dǎo)價,對部分暢銷車甚至有最低限價的規(guī)定,經(jīng)銷商的終端售價基本上是被車企掌控的。這種車企的價格控制是不是一種壟斷?

朱海就:車企的價格控制不構(gòu)成壟斷。車企可以在任何的價格水平上定價,商家能高賣為什么要低賣呢,商家并沒有強迫消費者買啊。價格控制或數(shù)量控制是商家維護(hù)自己利益,實現(xiàn)利潤最大化的策略,商家有權(quán)利這么做。

“壟斷”意味著強制性,在市場經(jīng)濟(jì)中,一家企業(yè)對另一家企業(yè)施加“價格強制”的情況是不可能發(fā) 生的,因為任何企業(yè)都可以自由退出,如轉(zhuǎn)行,所以,我們不能認(rèn)為車企對經(jīng)銷商施加了強制,損害了經(jīng)銷商的利益,車企確定的銷售價格實際上是被經(jīng)銷商所認(rèn)可 的,至少是默認(rèn)的,它們是利益共同體,實際上很多經(jīng)銷商實際上就是由車企投資成立的,它們其實是一家,車企對經(jīng)銷商的價格控制,實際上就是自己對自己商品 的定價。車企和經(jīng)銷商之間的事務(wù)是,它們自己的內(nèi)部事務(wù),如婚姻關(guān)系,外人還是少干預(yù)為好。

在市場中,究竟是誰有能力控制價格,也就是說在價格問題上,誰更有發(fā)言權(quán),是經(jīng)銷商還是廠家, 由它們各自的能力所決定,在進(jìn)口車的例子中,顯然是車企具有更大的話語權(quán),因為渠道實際上是被它們控制,但為什么渠道是被車企控制,市場沒有形成非常有競 爭力的、獨立于車企的汽車銷售企業(yè),這與相關(guān)的政策又有很大關(guān)系。

一般來說,高于平均利潤的利潤一般來說是難以維持的,特別是汽車銷售這個壁壘并不算很高的行業(yè),但為什么這個壁壘不高的行業(yè)能長時間維持高額利潤呢?原因還是在于相關(guān)的政策使然。

以保護(hù)消費者為名損害消費者

正是政府的規(guī)定,提高了市場準(zhǔn)入的門檻,把民間資本排除在這個行業(yè)之外,強化了車企和經(jīng)銷商的市場控制力,使它們某種程度上獲得了特權(quán),能夠?qū)嵤┐蠓鹊膬r格歧視,獲取暴利。

財知道:那么你覺得現(xiàn)階段中國進(jìn)口車價格高企的原因是什么?普通消費者怎樣才能買到質(zhì)優(yōu)價廉的汽車?

朱海就:有人說是進(jìn)口車價格高是“錢多人傻”,這顯然是不成立的,哪個消費者愿 意多付錢啊。進(jìn)口車的價格比國外同類車價格高那么多,很不正常,原因主要有兩個方面:一是政策保護(hù),是車企和經(jīng)銷商獲得了“政策紅利”。正是重商主義的政 策保護(hù),使車企和經(jīng)銷商擁有的排他性的銷售權(quán),從而獲得高額利潤。2005年出臺了《汽車品牌銷售實施管理辦法》,出臺這個“辦法”的初衷是“規(guī)范市場, 維護(hù)市場秩序”,為了達(dá)到這個目的,這個辦法首先就規(guī)定進(jìn)口車的銷售要“獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的書面授權(quán)”,這樣就把沒有獲得車企授權(quán)的企業(yè)排除在外了,很大 程度上使車企具有了控制市場的能力,不僅如此,這個辦法還對進(jìn)口車的銷售還做出了事無巨細(xì)的規(guī)定,這些規(guī)定你不看不知道,一看嚇一跳,比如有“汽車品牌銷 售和與其配套的配件供應(yīng)、售后服務(wù)網(wǎng)點相距不得超過150公里”、“汽車品牌經(jīng)銷商必須在經(jīng)營場所的突出位置設(shè)置汽車供應(yīng)商授權(quán)使用的店鋪名稱、標(biāo)識、商 標(biāo)等”, 我們不禁要問,難道賣汽車是很特殊的行業(yè),才需要政府專門作出這么詳細(xì)的規(guī)定嗎?其實賣汽車毫不特殊,政府做出這些規(guī)定毫無理由。但也正是這些可笑的規(guī) 定,提高了市場準(zhǔn)入的門檻,把民間資本排除在這個行業(yè)之外,強化了車企和經(jīng)銷商的市場控制力,使它們某種程度上獲得了特權(quán),能夠?qū)嵤┐蠓鹊膬r格歧視,獲 取暴利。這個以“保護(hù)消費者利益”為名的政策,最終損害了消費者。

另外一個原因是關(guān)稅很高,這么高的關(guān)稅,把銷售價格抬上去,商家必須賣那么高的價,盡管到岸價加上關(guān)稅后,離銷售價還是有差距。關(guān)稅的危害不止是讓消費者付出額外的成本,還在于阻礙了自由貿(mào)易。

還有,進(jìn)口車的消費市場不發(fā)育,如進(jìn)口二手車的市場不發(fā)達(dá),以及進(jìn)口車租車行業(yè)也不發(fā)達(dá),假如這些市場很健全,那么進(jìn)口車的銷售價格也會下降。但為什么這些市場沒有成長起來,原因恐怕也要從政策中去找。

所以,消費者其實是為不合理的政策買單。消除這些阻礙市場競爭的不合理政策,才能使消費者購買到質(zhì)優(yōu)價廉的汽車。

朱海就系浙江工商大學(xué)教授(您可以通過新浪微博與作者聯(lián)系)

[責(zé)任編輯:tanhc]
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