2013年09月16日 02:54
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

人參與條評(píng)論

上千游客“躺槍”5800萬(wàn)美元船租糾紛

截至今天凌晨已接回1121名游客，海航、沙鋼船務(wù)互指對(duì)方不負(fù)責(zé)任

陳姍姍方海平

昨日晚間，在海航集團(tuán)旗下海航旅業(yè)郵輪游艇公司的“海娜號(hào)”郵輪上滯留兩天的大部分中國(guó)乘客，終于搭乘海航的飛機(jī)回到國(guó)內(nèi)。

在此前的13日下午，“海娜號(hào)”郵輪在韓國(guó)濟(jì)州港被當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎哿?，船上共?300多人，其中乘客1659名。

“海娜號(hào)”之所以被扣，竟是由于一家名為沙鋼船務(wù)有限公司（下稱“沙鋼船務(wù)”）的在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，向濟(jì)州地方法院申請(qǐng)扣押船舶，而這家公司雖然帶著國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)鋼廠“沙鋼”的名號(hào)，但股權(quán)卻已經(jīng)從沙鋼轉(zhuǎn)移給了香港的一家公司。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天從多方了解到，這起罕見(jiàn)的扣押郵輪事件，源起沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)的一場(chǎng)債務(wù)糾紛，而引發(fā)債務(wù)糾紛的導(dǎo)火索，跟被扣船“海娜號(hào)”及其運(yùn)營(yíng)方海航旅業(yè)并無(wú)直接關(guān)系，而是海航集團(tuán)參股的大新華物流。

事發(fā)大新華輪船欠租金

事實(shí)上，這并不是沙鋼船務(wù)第一次扣押海航集團(tuán)旗下的船只，早在2011年3月份，沙鋼船務(wù)就利用相關(guān)國(guó)際法律法規(guī)，在印度扣押了海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪。當(dāng)年7月19日，又在南非將海航集團(tuán)下屬的大新華油輪公司的一艘超級(jí)油輪“GC Guangzhou號(hào)”扣押。

而屢次的扣押行動(dòng)，都是源起沙鋼船務(wù)與大新華物流旗下的大新華輪船一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三年的債務(wù)糾紛。

早在2008年，沙鋼船務(wù)作為出租人，與大新華輪船簽署了“Dong-A Astrea”輪的期租合約，合同租期最短為82個(gè)月，最長(zhǎng)為86個(gè)月，并由海航集團(tuán)為大新華輪船提供履約擔(dān)保，該船于2010年4月20日交付大新華輪船使用。

不過(guò)，在船舶交付后不久，航運(yùn)市場(chǎng)就因?yàn)?a target="_blank">金融危機(jī)的影響陷入低迷，運(yùn)價(jià)、租金持續(xù)下滑，而大新華輪船同其他航運(yùn)企業(yè)一樣也沒(méi)能幸免。

根據(jù)沙鋼船務(wù)的說(shuō)法，大新華輪船僅在準(zhǔn)時(shí)支付前10期（每15天一期）租金后，從2010年10月開(kāi)始違反合同，延遲支付并最終停付租金。2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付租金，沙鋼船務(wù)不得不要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，但海航集團(tuán)不予理會(huì)。因此，公司才開(kāi)始了歷經(jīng)三年的討債歷程，就欠付租金事宜向英國(guó)倫敦海事仲裁委員會(huì)遞交仲裁申請(qǐng)。

根據(jù)記者多方了解，沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊(cè)的航運(yùn)公司，當(dāng)時(shí)沙鋼集團(tuán)的下屬企業(yè)沙鋼國(guó)際貿(mào)易有限公司擁有沙鋼船務(wù)51%的股權(quán)，不過(guò)，通過(guò)2008年、2012年的兩次股權(quán)重組后，沙鋼已經(jīng)不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán)，后者的母公司已經(jīng)變?yōu)橐患蚁愀燮髽I(yè)。

“在2011年1月份，我們拿到了第一個(gè)仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約515萬(wàn)美元欠款，但其未即時(shí)履行，而且繼續(xù)拒絕支付租金。”沙鋼船務(wù)董事總經(jīng)理張潔昨天告訴本報(bào)記者，隨后，沙鋼船務(wù)再次向英國(guó)倫敦海事仲裁委員會(huì)遞交仲裁申請(qǐng)，并在2011年4月份拿到第二個(gè)仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約231萬(wàn)美元，在依然沒(méi)有得到支付欠款后，沙鋼船務(wù)就在印度扣押了海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶，并在對(duì)方支付欠款后釋放了該船。

在隨后的時(shí)間內(nèi)，沙鋼船務(wù)又陸續(xù)獲得了第三、第四、第五個(gè)仲裁令，總計(jì)約為1500萬(wàn)美元，公司在2012年1月份向香港高等法院申請(qǐng)就已經(jīng)發(fā)生的1500萬(wàn)美元欠款對(duì)大新華輪船發(fā)出清算要求，同時(shí)在英國(guó)倫敦海事仲裁委員會(huì)申請(qǐng)裁決剩余合同期間給沙鋼船務(wù)帶來(lái)的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬(wàn)美元的仲裁令。

“大新華輪船在支付之前的1500萬(wàn)美元之后，拒絕履行5800萬(wàn)美元的仲裁令，目前，這家公司已在香港進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，因此，我們認(rèn)為海航集團(tuán)作為擔(dān)保人必須履行擔(dān)保責(zé)任?！睆垵嵾M(jìn)一步說(shuō)，但屢次要求均遭拒絕，因此公司才開(kāi)始在全球范圍內(nèi)繼續(xù)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)，并在今年8月底向韓國(guó)濟(jì)州地方法院提交了扣押“海娜號(hào)”的申請(qǐng)。

航運(yùn)不景氣下的欠租欠債風(fēng)

“對(duì)于所欠租金等債務(wù)問(wèn)題，我們一直都希望與沙鋼船務(wù)溝通商議解決，但雙方在還款金額上一直無(wú)法達(dá)成一致，最終只能通過(guò)訴訟程序。”海航集團(tuán)一位管理層人士昨天則對(duì)本報(bào)記者表示，目前，關(guān)于海航集團(tuán)應(yīng)該承擔(dān)多少擔(dān)保人的責(zé)任金額，尚未有法律判決，沙鋼船務(wù)既然已經(jīng)在通過(guò)法律途徑解決問(wèn)題，又做出扣船的行為，而且扣押的是客輪，相當(dāng)于嚴(yán)重侵犯了中國(guó)公民權(quán)益，導(dǎo)致中國(guó)游客的人身自由受到限制。

“海娜號(hào)”是海航耗費(fèi)巨資從海外收購(gòu)而來(lái)的豪華郵輪，今年上半年才剛剛正式運(yùn)營(yíng)郵輪業(yè)務(wù)，是國(guó)內(nèi)首家本土郵輪公司，目前執(zhí)行天津至韓國(guó)的航線。

上述管理層人士稱，在收到郵輪被扣押的通知后，為了盡快安排船舶解扣，海航在9月14日3時(shí)就將扣船通知要求的30億韓元（約合1688萬(wàn)元人民幣）保證金支付到韓國(guó)當(dāng)?shù)芈蓭熧~戶，但因韓國(guó)濟(jì)州法院以下班且適逢周末等原因，保證金無(wú)法及時(shí)支付至法院賬戶，導(dǎo)致郵輪無(wú)法解扣。

不過(guò)，從昨天開(kāi)始，海航調(diào)派了五架包機(jī)前往濟(jì)州接滯留旅客回國(guó)，包括海南航空3架A330和首都航空2架A320飛機(jī)，每架客機(jī)將連續(xù)執(zhí)行2個(gè)往返，以保障全船旅客運(yùn)輸回國(guó)。截至今天凌晨已接回1121人，因?yàn)闈?jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)宵禁的原因，還有538人仍在船上。公司還派出5人工作小組趕到濟(jì)州，配合總領(lǐng)館協(xié)調(diào)各方關(guān)系，爭(zhēng)取船只盡快離港。

郵輪方面表示，將根據(jù)游客艙房類型的不同，給予每人2000元左右人民幣的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以彌補(bǔ)行程變更造成的損失。此前還有媒體報(bào)道稱，另一個(gè)賠償方案是每人可選擇一年內(nèi)再持“海娜號(hào)”內(nèi)艙房船票旅游一次。

而事實(shí)上，沙鋼船務(wù)與海航之間的債務(wù)糾紛，在海運(yùn)界并不是特例。近年來(lái)，受航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡、運(yùn)價(jià)快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等影響，國(guó)內(nèi)外的海運(yùn)企業(yè)均出現(xiàn)了巨額虧損，即使是央企航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)、中海也難以幸免。2011年，大新華物流和中遠(yuǎn)等航運(yùn)企業(yè)，都曾由于拒絕向船東支付行業(yè)景氣時(shí)簽下的高額船租，而遭到部分船東扣押船只。那段時(shí)間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協(xié)商，希望能將市場(chǎng)高位時(shí)簽下的高價(jià)租船租金降低或者延緩支付。

“從那時(shí)開(kāi)始，我們就在對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行收縮，暫時(shí)不訂新船，到期的船也不再續(xù)租，同時(shí)對(duì)一些無(wú)法盈利的航線也進(jìn)行了縮減。”大新華物流一位管理層人士告訴本報(bào)記者，目前，大新華物流旗下仍有干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)和集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，不過(guò)運(yùn)力已經(jīng)大幅收縮。

值得注意的是，此前，大新華物流曾是海航集團(tuán)拓展海陸空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)，不過(guò)，現(xiàn)在查看海航集團(tuán)的網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，大新華物流已經(jīng)悄然被“海航物流”取代。記者多方了解到，海航物流是由海航集團(tuán)控股、于去年7月才成立的新公司，但目前已經(jīng)承接了大新華物流旗下部分物流配送、第三方支付服務(wù)、空運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。對(duì)此，業(yè)界有猜測(cè)稱大新華物流將被海航逐漸放棄，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展海航物流。

不過(guò)，海航物流一位管理層人士昨天則對(duì)本報(bào)記者明確表示，海航不會(huì)完全放棄海運(yùn)業(yè)務(wù)，再成立海航物流主要是仍在大新華物流旗下的海運(yùn)業(yè)務(wù)與物流配送、物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新等業(yè)務(wù)流程完全不同，因此分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)作。而一直以來(lái)，海航集團(tuán)都不是大新華物流的大股東，持股大新華物流在10%左右，而大新華物流擁有10家以上的股東，股權(quán)非常分散。

（記者樂(lè)琰對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

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