成立于1969年的萬向集團(tuán)是中國最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，從1999年開始電動汽車項(xiàng)目研究，2005年成立全資子公司——萬向電動汽車有限公司。最近5年，萬向加大了對電動車的投入。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報》統(tǒng)計(jì)，截至2009年4月前，萬向電動車項(xiàng)目累計(jì)投資4.5億元；到2009—2012年間，其在電動車上的累計(jì)投入達(dá)到36.38億元。

除2009年投資13.65億元建設(shè)生產(chǎn)基地外，萬向的主要精力放在引入海外技術(shù)資源上，2010年和2012年分別與美國鋰電池生產(chǎn)商Ener1和美國史密斯電動車公司合資。今年1月，該公司又以2.56億美元收購美國最大的新能源電池制造商A123，這被認(rèn)為是其在電動車領(lǐng)域突圍的關(guān)鍵舉措。

此前，由于缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬向電動車只能以示范運(yùn)營的方式在杭州當(dāng)?shù)匦∫?guī)模發(fā)展。不過，每當(dāng)有大型車展，萬向都會把自己試制的電動車放到展臺上，以表達(dá)其致力于量產(chǎn)電動汽車的心愿?！皩τ诰谄嚵悴考娜f向，由零部件向整車轉(zhuǎn)化是很自然的選擇?！豹?dú)立汽車評論員高德起說。

獲得電動車整車生產(chǎn)資質(zhì)也意味著魯冠球成為中國最新一名以新能源為切入點(diǎn)、從外圍闖入汽車制造業(yè)的民營企業(yè)家。和他同樣擁有強(qiáng)烈“造車夢”的比亞迪董事會主席王傳福，在2003年以全球第二大充電電池生產(chǎn)商的身份進(jìn)入汽車行業(yè)，并因在2008年獲得股神巴菲特的投資而一舉成名。目前汽車業(yè)務(wù)已占據(jù)比亞迪整體營業(yè)額的一半以上。

在獨(dú)立汽車分析師張志勇看來，在電動車之外，比亞迪還大量生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，后者目前是比亞迪汽車的實(shí)際主營業(yè)務(wù)。除了“綠混”（實(shí)現(xiàn)混合動力電池?zé)o鉛化）等新能源科技亮點(diǎn)之外，比亞迪在渦輪增壓、雙離合變速器等傳統(tǒng)汽車科技上也取得了突破。其未來打算繼續(xù)堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車和以公交為主的純電動車、以私人市場為主的混合動力汽車共同前進(jìn)的策略。而魯冠球在汽車領(lǐng)域的主要動作集中在新能源方面。比亞迪是通過2003年收購陷入困境的西安秦川汽車獲得汽車整車生產(chǎn)資格。萬向本來也可以效仿這個做法“借殼造車”，“但它并沒有這么做，說明它對傳統(tǒng)汽車的整車制造興趣不大?！睆堉居抡f。

相對于比亞迪當(dāng)初進(jìn)軍整車領(lǐng)域的步伐，萬向走得更為小心。根據(jù)《中國經(jīng)營報》的報道，比亞迪光在電動車板塊就已經(jīng)花費(fèi)了40億元。這接近萬向在此領(lǐng)域的投入，但比亞迪在2012年的營收只有萬向的一半不到。因?yàn)閿U(kuò)張過猛，比亞迪自身業(yè)績曾經(jīng)有過波動，不得不從2010年開始戰(zhàn)略調(diào)整。2013年初，王傳福宣布調(diào)整結(jié)束，但未來的基調(diào)仍是“謹(jǐn)慎、穩(wěn)健”。2010年比亞迪的銷售目標(biāo)是80萬，而2013年的目標(biāo)只是50萬。或許正是看到了太多前車之鑒，魯冠球曾對媒體公開表示：“做了30年汽車零配件，對整車生產(chǎn)是想進(jìn)又不敢進(jìn)，越了解越不敢進(jìn)?！?/p>

不過，萬向同樣對汽車整車制造覬覦已久，2005年還成為廣州汽車集團(tuán)股份有限公司第二大股東。但傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域格局已定。謹(jǐn)慎的魯冠球更專注新能源汽車領(lǐng)域，希望未來彎道超車。他曾解釋道：“一旦電動汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——電池技術(shù)得到突破，汽車制造業(yè)格局必然出現(xiàn)顛覆性變化，而先行一步的萬向肯定占有先機(jī)。”而且，萬向在新能源汽車上的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)未來也可以應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車上，“電動汽車還是需要相關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，比如底盤和傳動等。”高德起說。

短期看，即使獲得了電動車整車生產(chǎn)資質(zhì)，該業(yè)務(wù)也還不能為萬向創(chuàng)造多大經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012年全國新能源汽車總銷量只有1.2萬，占新車銷量比重僅為0.7%?！靶履茉雌囘€是一個新興行業(yè)，眾人拾柴火焰高，需要大家一起開拓市場，做市場培育，普及和推廣電動車。”談到萬向，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪實(shí)際上也“希望能有更多的人加入到這個陣營”。

同時，萬向獲得的資質(zhì)只是專用車生產(chǎn)資質(zhì)，主要覆蓋客車、卡車等商用車，這意味著其目前還無法涉足占整個汽車市場份額約80%的乘用車領(lǐng)域。

至于萬向什么時候能最終獲得夢寐以求的轎車生產(chǎn)資格，“更多的是政策許可不許可，”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說，“萬向現(xiàn)在幾乎可以做所有汽車零部件，最后就是一個車身制造和技術(shù)整合的問題，但政策方面的事情，最不好講?！?/p>

總之醞釀了14年的萬向電動車即將量產(chǎn)和公開銷售，但魯冠球要想真正造轎車，最大困難依然是政策限制。