從11月30日到現(xiàn)在，短短一周內(nèi)，深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡稱“深航”)經(jīng)歷了一場突如其來的人事地震。但“余震”恐怕不僅限于深航，未來幾年，國內(nèi)航空市場競爭格局很可能因此增加更多變數(shù)。

國航接盤深航？

12月2日，有消息傳出，國航副總裁樊澄已于12月1日被任命為深航黨委書記，全面接管黨委領(lǐng)導(dǎo)班子。此前，已完成民營化多年的深航，黨委書記一職空缺。

而前3天，中國民航局、廣東省委省政府、深圳市委市政府和深航各方股東明確表示，目前深航的工作由總裁李昆全面負(fù)責(zé)，由其帶領(lǐng)深航經(jīng)營班子統(tǒng)領(lǐng)深航全局工作。由此，業(yè)界認(rèn)為，深航董事長李默或因父親被調(diào)查而被“架空”。

樊澄加入深航領(lǐng)導(dǎo)班子的“火線構(gòu)建”，被業(yè)界視作國航即將接盤深航的信號。事實(shí)上，2009年民航業(yè)就呈現(xiàn)出“國進(jìn)民退”的態(tài)勢，已經(jīng)有多家民營航空公司接受政府“收編”，包括鷹聯(lián)航空到“成都航空”、鯤鵬航空到“河南航空”、新華航空到“天津航空”等演變。

大股東遇麻煩？

11月30日，深航向媒體發(fā)布書面聲明，稱深航高級顧問李澤源因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪，正在接受公安機(jī)關(guān)調(diào)查。并表示，公司在有關(guān)方面的支持下已采取了積極有效的應(yīng)對措施，目前的生產(chǎn)、運(yùn)行、服務(wù)、管理正常，各項(xiàng)工作未受任何影響。

李默是深航現(xiàn)任董事長，其父李澤源的公開頭銜是“深圳航空有限責(zé)任公司高級顧問”。業(yè)界認(rèn)為，李澤源實(shí)際上是深航的“幕后掌門”。

深航成立于1992年11月，原是一家國有企業(yè)。2005年5月，廣東廣控(集團(tuán))公司持有的深航65%股份，被兩家民營企業(yè)——深圳匯潤投資有限公司和億陽集團(tuán)以27.2億元的價格通過競拍獲得。深航由此變身成為中國最大的民營航空公司。

目前，深航第一大股東為匯潤投資公司，李澤源就是匯潤法定代表人，而國航為深航第二大股東。不過，在2005年深航股權(quán)拍賣中，國航也曾參與競拍。而這次股權(quán)拍賣，也被坊間揣測為此次李澤源被調(diào)查的原因。

三強(qiáng)座次重排？

相關(guān)資料顯示，截至2009年6月30日，深航總資產(chǎn)為220.81億元。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)稱，東航、上航合并后，三大巨頭以國航規(guī)模最小。若國航借此機(jī)會接盤深航，就可以擴(kuò)大規(guī)模，擴(kuò)大市場占有率，加強(qiáng)其在本土及國際航空市場上的競爭力。

此外，國航與深航在業(yè)務(wù)上存在著互補(bǔ)，兩者相加可以構(gòu)建完整的航線網(wǎng)絡(luò)。若國航控股深航，將大大加強(qiáng)其在華南市場的力量。從網(wǎng)絡(luò)布局看，國航主基地將形成北京、成都、深圳的三角布局，其網(wǎng)絡(luò)布局在三大航中將達(dá)到最優(yōu)。

不過，因?yàn)閿U(kuò)張?zhí)欤詈降呢攧?wù)狀況并不理想。中國國航的定期報告顯示，至2009年6月30日，深航負(fù)債率高達(dá)96.58%。近年來深航的盈利能力已在不斷下滑，2007年深航盈利5.21億元，2008年虧損44.56億元，2009年上半年盈利4994萬元。

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