本報(bào)記者 王志靈深圳報(bào)道

“為了穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)管理，目前已經(jīng)決定由公司總裁李昆帶領(lǐng)深航經(jīng)營(yíng)班子統(tǒng)領(lǐng)深航全局工作，與此同時(shí)，國(guó)航作為深航的第二大股東，將‘協(xié)管’深航的日常運(yùn)營(yíng)，而深航董事長(zhǎng)李默因其父親李澤源被調(diào)查而暫時(shí)淡出管理職責(zé)。”12月2日，深圳航空內(nèi)部人士告訴記者。

由此，深圳航空幕后大老板李澤源父子在深航暫時(shí)被“架空”，市場(chǎng)靜待事件調(diào)查結(jié)論，潛伏于深航的新老多股力量正在伺機(jī)而動(dòng)。經(jīng)過(guò)5年的努力，國(guó)航最終或?qū)⑹亲畲蟮臐撛讷@益方。

2004年末，廣控集團(tuán)轉(zhuǎn)讓深航65%股權(quán)，持股深航25%的第二大股東國(guó)航、持股10%的深圳市屬企業(yè)全程物流力阻北京民營(yíng)企業(yè)當(dāng)代集團(tuán)15.73億元的要約收購(gòu)，從而將這部分股權(quán)推上拍賣(mài)席。

2005年5月，深圳匯潤(rùn)投資聯(lián)合億陽(yáng)集團(tuán)以27.2億元的出價(jià)，打敗了國(guó)航和深圳市的競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體，從此國(guó)航開(kāi)始了對(duì)爭(zhēng)奪深航控制權(quán)的長(zhǎng)期抗戰(zhàn)。此后幾年時(shí)間里，大股東與二股東的矛盾處于白熱化狀態(tài)。

“國(guó)航一直指責(zé)匯潤(rùn)投資收購(gòu)程序不合法，直到2006年，仍在向各個(gè)主管部門(mén)上訴反應(yīng)?！币晃簧钲诤娇諆?nèi)部人士透露，“在與大股東關(guān)系處理及企業(yè)決策方面，國(guó)航也基本采取不合作態(tài)度。”

該局面在2008年有所緩解?！叭ツ暌詠?lái)，國(guó)航對(duì)深航的態(tài)度開(kāi)始轉(zhuǎn)為合作關(guān)系?！?/p>

2008年初，國(guó)航前任董事長(zhǎng)李家祥任民航總局局長(zhǎng)，由孔棟出任了新一屆國(guó)航董事長(zhǎng)，國(guó)航內(nèi)部管理層也在換屆中有所調(diào)整。“11月30日來(lái)到深航的審計(jì)組成員都更換了，不再是三年前的那班人馬?！鄙鲜鋈耸客嘎?。

目前，深航內(nèi)部糾結(jié)的團(tuán)隊(duì)勢(shì)力有李氏父子任命的管理人員、李昆帶入的團(tuán)隊(duì)和之前留在深航的老管理層。

深航內(nèi)部人士認(rèn)為，如果事態(tài)發(fā)展到股權(quán)變動(dòng)的地步，國(guó)航接手的可能性極大，目前深航管理層構(gòu)成復(fù)雜，第三大股東深圳市國(guó)資委很難搞定。

此外，在中國(guó)民航業(yè)發(fā)展方面，民航總局局長(zhǎng)李家祥長(zhǎng)一直主張通過(guò)聯(lián)合重組、做大做強(qiáng)中國(guó)民航企業(yè)。在其任職國(guó)航董事長(zhǎng)期間，也一直致力于控股深圳航空，同時(shí)謀求國(guó)航的上海樞紐建設(shè)，并推動(dòng)了對(duì)東航和上航聯(lián)合重組。

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