繼上周網(wǎng)約車合“法”化之后，本周網(wǎng)約車的大事就是滴滴、Uber中國合并了。很多人開始擔(dān)憂合并后新公司的壟斷問題了。發(fā)改委反壟斷局有關(guān)人士也表示，一旦并購成功，（新公司）將具有很強(qiáng)的市場力量，將關(guān)注滴滴優(yōu)步并購會否涉及價格壟斷。

媒體也報道稱滴滴西安某司機(jī)透露，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機(jī)的獎勵下調(diào)了80%，預(yù)計下周取消對私家車加盟司機(jī)的全部獎勵。滴滴取消補(bǔ)貼更讓很多人擔(dān)心滴滴優(yōu)步中國合并是壟斷了。

人們的擔(dān)心潛意識是基于兩個理由來判斷壟斷的：一個是市場規(guī)模，一個是取消補(bǔ)貼、價格提高。但用這兩個理由來判斷壟斷是人們對壟斷的誤解。

的確，滴滴和優(yōu)步中國并購后，新公司在中國專車市場將占據(jù)87%以上的份額，而在更細(xì)分的快車市場，市場份額則接近100%。但判斷是不是壟斷不是看規(guī)模，而是要看行業(yè)準(zhǔn)入是否自由，自由競爭下的公司，規(guī)模再大也不是壟斷；行政力量介入下不準(zhǔn)外人進(jìn)的行業(yè)，公司數(shù)量再多也是壟斷。

如果是開放、自由準(zhǔn)入的市場，哪怕只有一家企業(yè)在經(jīng)營，那也是一個競爭市場；如果市場準(zhǔn)入不放開，像傳統(tǒng)出租車市場，雖然有許多公司經(jīng)營，但仍然不是競爭性的市場。

即便退一萬步說，即便滴滴uber新公司獨霸出行市場，新的技術(shù)也正在迅猛發(fā)展。就在最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉的無人駕駛汽車將很快問世，等自動駕駛在被監(jiān)管層通過后，特斯拉將推出自動汽車共享服務(wù)。相比滴滴、Uber的半共享（車+人），特斯拉的無人車共享服務(wù)將真正發(fā)揮共享型經(jīng)濟(jì)的最大優(yōu)勢。還有g(shù)oogle的無人車，它們都能隨時自由進(jìn)入出行市場。

想想以前的功能機(jī)時代的霸主諾基亞、PC時代的英特爾、微軟；都曾經(jīng)赫赫赫有名，在市場中獨霸一時，都被各地政府以壟斷的罪名懲過款。他們能獨霸一時只能說明他們比其他公司在當(dāng)時更滿足了人們的迫切需求。現(xiàn)在呢？看看這些公司，是不是覺得當(dāng)年說這些公司壟斷很可笑。

再看看真正的壟斷，我們的石油公司、國有銀行、電信、電力公司，多少年了持續(xù)霸占某一市場甚至挺進(jìn)世界500強(qiáng)。它們能霸占某一市場靠的不是競爭而且市場禁入，這才是真正的壟斷。

可不是誰都能壟斷的！唯一值得反的壟斷是行政力量強(qiáng)加的壟斷。

至于說取消補(bǔ)貼、價格提高，科斯教授早就吐槽過：我被反壟斷法煩透了！價格漲了，法官就說是“壟斷性定價”；價格跌了，就是“掠奪定價”；價格不變，就是“勾結(jié)定價”。

這個世界太難了。燒錢補(bǔ)貼消費(fèi)者被說成是不正當(dāng)競爭?，F(xiàn)在少送不送了又被說成是壟斷。取消補(bǔ)貼甚至提高價格都是正常的公司定價行為，你覺得貴了可以用易到、神州，覺得三家都不好還有出租車。這和壟斷有何關(guān)系？沒人能強(qiáng)迫你。

當(dāng)然有人會問說，那中石油、中石化漲價是公司定價行為嗎？你嫌油價貴你也可以不買，也沒人強(qiáng)迫你啊。但就價格本身的確沒啥說的，但關(guān)鍵的區(qū)別之處在于，成品油市場是專營的、市場禁入的，你沒得選，只能在中石油、中石化幾家公司選，他們不是靠市場競爭勝出的。價格怎么決定的比價格是多少重要。

張維迎教授是對的，他說：反壟斷法上的每塊磚都是錯的。

知錯能改善莫大焉！這方面，易到創(chuàng)始人周航就是值得學(xué)習(xí)的榜樣。2016年初情人節(jié)滴滴快的合并的時候，易到向商務(wù)部、發(fā)改委舉報違反中國《壟斷法》，請求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。此次，易到周航表示，今后的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰(zhàn)斗是易到的魂。市場永遠(yuǎn)是變化的，誰是最后的霸主亦是未知。

所以，如果真要反壟斷，要考慮的是如何讓市場更自由、更開放，要考慮的減少政府的干預(yù)和調(diào)控，只要有新的競爭者能隨時進(jìn)入，滴滴取消補(bǔ)貼根本不用擔(dān)心。

新的網(wǎng)約車管理暫行辦法落地比滴滴優(yōu)步中國合并更值得關(guān)注！