蒙特利爾賽道

維倫紐夫賽道是由永久賽道和街道組合而成的，并不是常設(shè)的賽車跑道。由于這個(gè)跑道每年只為F1加拿大大獎(jiǎng)賽使用一次，因此當(dāng)各車隊(duì)首次來(lái)到這里進(jìn)行測(cè)試練習(xí)時(shí)，賽道的路面總會(huì)顯得特別臟，這導(dǎo)致賽車的輪胎磨損率很高，一般要等到練習(xí)賽結(jié)束后，賽道的抓著力才會(huì)有所提高。而賽道路面的這種變化，也使得車隊(duì)在決賽前對(duì)賽車的調(diào)校工作帶來(lái)了很大的困難。

維倫紐夫賽道的不少地方都比較顛簸，由于賽道的快速道與急彎相連，對(duì)賽車的剎車系統(tǒng)有較高的考驗(yàn)。尤其是在第一個(gè)直道之后的死亡彎角，車手幾乎都是擦著護(hù)墻駛過(guò)，可是一旦剎車過(guò)晚或輪胎抓地力不足，往往車身就會(huì)橫撞在護(hù)墻上或直接沖到草地中去。

除了很快的直路之外，維綸紐夫賽道也有很多種類的彎道，它最吸引人的地方在于有多處可以超車。因?yàn)橛袔滋幈仨毤睖p速的地方，賽道對(duì)引擎及賽車的要求很高，而在維修站入口前的大直線對(duì)于引擎更是巨大的考驗(yàn)。此外，好的行車線，賽車耐用性和抓著力都是車手能在此站取勝的關(guān)鍵。

另外，維倫紐夫賽道建在蒙特利爾的一個(gè)人工小島上，靠近圣勞倫斯湖，因此湖面吹來(lái)的風(fēng)也常常會(huì)在比賽中給車手控制賽車造成一定難度。所以，在過(guò)去的幾年中，幾乎都只有一半左右的車手能夠完成該站的比賽，而更早些完成比賽的賽車則更少。一般，在這里參賽大多數(shù)車隊(duì)都會(huì)為賽車選擇較軟的輪胎，當(dāng)然也有些車隊(duì)也試圖采用略硬的輪胎使他們的車手能擁有更多的超車機(jī)會(huì)。

賽道英文名Montreal
分站賽名稱加拿大大獎(jiǎng)賽
所在國(guó)家加拿大
單圈長(zhǎng)度4.361公里
總長(zhǎng)度/圈數(shù)305.270公里/70圈
最快圈速1分15秒960-蒙托亞[威廉姆斯]-2002

2002：庫(kù)爾哈德[麥克拉倫]
2001：M·舒馬赫[法拉利]
2000：庫(kù)爾哈德[麥克拉倫]
1999：M·舒馬赫[法拉利]
1998：哈基寧[麥克拉倫]
1997：M·舒馬赫[法拉利]
1996：潘尼斯[普羅斯特]
1995：M·舒馬赫[貝納通]
1994：M·舒馬赫[貝納通]
1993：塞納[麥克拉倫]
1992：塞納[麥克拉倫]
1991：塞納[麥克拉倫]
1990：塞納[麥克拉倫]
1989：塞納[麥克拉倫]
1988：普羅斯特[麥克拉倫]