2010年12月21日，國內最權威的商業(yè)模式評選“2010年度第六屆最佳商業(yè)模式中國峰會”在北京發(fā)布年度最佳商業(yè)模式榜單，春秋航空赫然進入前三名行列。

作為民營企業(yè)進軍航空業(yè)的代表，春秋航空是一個在三大國有航空夾縫中成長的典型。2005年，中國民航總局首度將客運航空對民營企業(yè)開放，當時進軍客運航空的民營力量開始大批涌現，遺憾的是，五年過后，真正在這個領域站穩(wěn)腳跟的所剩無幾。一方面是三大國有航空近乎壟斷性的航線資源，另一方面也是商業(yè)模式方面的創(chuàng)新乏善可陳。

而在這種行業(yè)背景中，能夠堅持下來已屬不易，要想實現連年盈利，更是難上加難。而春秋航空，無疑是一個例外。

2010年，春秋航空預計可以實現5億元的盈利。作為民營航空，春秋航空第一個實現首飛國外。

春秋航空有限公司是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司（廉價航空公司）。它對大眾消費客運航空領域進行消費者需求的深度挖掘，取消免費餐飲、取消頭等艙與商務艙、增加座位、增加食品與紀念品的銷售服務等，將更多的利益返還乘客，又通過準時的值班率、客座高上座率、密集航線設置等，降低運行成本，以更低的價格承攬客運。春秋航空在競爭程度不高的客運航空行業(yè)，以較強的關鍵競爭力開創(chuàng)高利潤率的航空服務。

春秋航空董事長王正華在商業(yè)模式創(chuàng)新方面一直是一個堅定的踐行者。春秋航空清一色的空客A320客機，可以更加節(jié)省管理成本；將飛機座位改裝，可以增加更多的座位數量，提高單程運力；甚至是一張紙、一瓶水的重量，春秋航空都要換算成油耗成本，進行測算。

王正華的經典假設是，為飛機裝站座、賣站票，為更多的人提供更廉價的航空客運服務。

——春秋航空成立以來，持續(xù)五年盈利，巨頭壟斷中錘煉出頑強生存能力。

——廉價航空的中國式生根，春秋航空受到最佳商業(yè)模式評審會的垂青。結合中國語境，將經典的商業(yè)模式做到了極至。

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