FAA發(fā)言人艾倫·克尼策說(shuō)，這次涉及檢修的客機(jī)中大約一半在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于此次安全隱患涉及哪些中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司，上述適航審定處人士稱，目前，該處并沒有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此無(wú)法提供。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，波音737系列飛機(jī)是中國(guó)航空公司的主力機(jī)型，截至2010年2月，數(shù)量超過(guò)603架(不包括港澳臺(tái)地區(qū))，型號(hào)包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

使用該系列飛機(jī)的航空公司有國(guó)航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國(guó)聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空等。此外，香港航空、香港快運(yùn)航空和臺(tái)灣地區(qū)的中華航空公司也有該機(jī)型。

在這603架737系列機(jī)型中，涉及此次安全隱患的機(jī)型數(shù)量超過(guò)400架，其中，700型共134架，主要分布在國(guó)航、東航%2B上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國(guó)航、東航%2B上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。

波音中國(guó)投資有限公司傳播事務(wù)總裁王玉奎昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者求證時(shí)，對(duì)上述數(shù)據(jù)給予了確認(rèn)。

波音：可提供技術(shù)支持

王玉奎稱，波音公司早在3月12日，也就是在民航局發(fā)布適航指令之前，已向中國(guó)的航空公司各用戶發(fā)出了緊急服務(wù)通告，要求各公司遵照FAA的建議，對(duì)客機(jī)進(jìn)行相關(guān)的檢修工作。

“波音公司發(fā)的通告是不帶有強(qiáng)制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對(duì)于各航空公司才有強(qiáng)制性?！边m航審定處有關(guān)人士說(shuō)。

民航局在適航指令中具體要求：各航空公司要按照波音公司的要求，對(duì)飛機(jī)左右升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)和外側(cè)后安裝凸耳進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)冷壓連接環(huán)與后安裝凸耳之間、墊片與后安裝凸耳之間有無(wú)間隙，并試圖用手移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)墊片。如果發(fā)現(xiàn)任何間隙，或者隔圈移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，在下次飛行之前，按照波音公司的要求采取更換措施。

同時(shí)，各航空公司要檢查用來(lái)更換的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)缺陷，如果未發(fā)現(xiàn)缺陷，安裝更換升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后要再次檢查。

據(jù)適前述航審定處人士介紹，按正常情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，由各航空公司自己維修更換，除非雙方在購(gòu)機(jī)合同中在維修更換上已約定由波音公司提供服務(wù)。

對(duì)此，王玉奎則表示，一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術(shù)上的各種支持。

新華社15日電 美國(guó)聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置。

美聯(lián)社13日援引指令內(nèi)容報(bào)道，大約600架波音737客機(jī)的水平尾翼襟翼控制裝置應(yīng)重新檢修。

瑞安航空公司一架波音737-800航班本月2日從荷蘭飛往西班牙馬德里。飛機(jī)途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，臨時(shí)改降比利時(shí)。隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受“嚴(yán)重?fù)p壞”。

聯(lián)邦航空局要求，部分客機(jī)檢修工作必須在12天之內(nèi)完成，其余客機(jī)需30天內(nèi)完成。這次涉及檢修的客機(jī)中大約一半在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

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