從無到有，中國的高鐵用了不到十年時間，“中國速度”的神話，更是中國經(jīng)濟的縮影。中國的經(jīng)濟發(fā)展就像一列高速行駛的列車，速度固然重要，但更重要的是不能讓大多數(shù)人被拋下，否則同樣有脫軌的危險。【網(wǎng)友有話】【財·知道：中國經(jīng)濟如同一列高鐵】【保險賠付何時跟上飛奔的高鐵】【中國高鐵隱秘產(chǎn)業(yè)鏈】
王勇平：中國高鐵是中國人民在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)造的人間奇跡，是我們國家實力的象征，每個中國人都為之感到驕傲和自豪。同樣，世界鐵路同行也為高速鐵路事業(yè)的快速進步感到鼓舞。中國鐵路仍將不斷深化技術(shù)創(chuàng)新，完善我們具有國際先進水平的高速鐵路技術(shù)體系。[詳細]
在中國，高鐵越來越成為一個巨大的、充滿誘惑的生意場——國家資金的大筆投入，科技部門的研發(fā)力量，與高鐵相關(guān)企業(yè)的涌入，甚至國際同行的態(tài)度，都成為攪動這個新興市場的誘因。從04年開始引進高鐵技術(shù)，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發(fā)展歷程。[詳細]
中國城市化需要軌道交通，軌道交通的投資會轉(zhuǎn)化成GDP，看上去很好，但這只是表象。無度的擴張將造成資源浪費、產(chǎn)能過剩與稅費增加，未來數(shù)年我國地方政府的赤字將居高不下。[詳細]
GDP增速第一不是我們的目標(biāo)，GDP總量世界第一也不是我們的目標(biāo)，低質(zhì)量的GDP世界第一更不是我們的目標(biāo)。讓經(jīng)濟發(fā)展真正造福于最廣大民眾的利益，才是經(jīng)濟發(fā)展的終極目的。[詳細]
基于上半年國家審計署對京滬高鐵違規(guī)招投標(biāo)問題的報告以及京滬高鐵趕在7月前開通獻禮這一情況，不少人懷疑，趕工期以及工程腐敗才是造成故障頻發(fā)的根本原因。[詳細]
外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，而劉志軍卻要350公里，他的 350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里的速度。[詳細]
鐵道部副部長胡亞東就曾總結(jié)了威脅京滬高鐵沿線環(huán)境安全的九大隱患，宣稱全封閉的高鐵線，也不得不面臨諸如過往車輛墜入鐵路線的威脅。[詳細]
鐵道部長劉志軍涉及哪條腐敗鏈？為什么大國企也要行賄才能分高鐵一杯羹？走出高鐵漩渦的路在哪里？[詳細]
王夢?。好恳欢蔚墓こ藤|(zhì)量、是否出問題都有記錄的，一旦出問題，哪出問題，對不起，即使過了20年、30年照樣被抓起來，這就是從施工到運營"安全要包100年"，這個是很明確的。[詳細]
東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之公開指責(zé)中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”了外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。[詳細]
與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現(xiàn)在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉(zhuǎn)地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。[詳細]
今年上半年，全國鐵路投資2713.7億元，完成全年計劃投資的33%。這意味著如果要完成全年8235億的投資計劃，在接下來的半年里，平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。[詳細]
如果不改革的話，現(xiàn)行的這種政企不分的中國鐵路體制決定了它內(nèi)部是很難從一起又一起的事故中感受到壓力、吸取教訓(xùn)、進而取得進步的，這甚至與哪個人坐在這個位置上并無太大關(guān)系。只要制度不改，即便再免去更多人的職務(wù)，類似的事故也難以從根本上杜絕。[詳細]
壟斷最大的好處是可以過非常好過的日子，改革就要打破這個。應(yīng)該承認，鐵路行業(yè)的情況比較特殊，即使沒有打破壟斷，員工的日子也不太好過。過去這一直是一個謎，現(xiàn)在這個謎底揭開了，這種狀況與管理者獨斷專行、追求政績的品行有關(guān)。 由此看來，鐵路改革不但需要打破壟斷引入競爭，還需要建立有效的治理結(jié)構(gòu)。[詳細]
壟斷行業(yè)改革的主要目標(biāo)，還是要建立適應(yīng)市場經(jīng)濟的管理體制，監(jiān)管改革需要取得實質(zhì)性的突破。鐵道部轉(zhuǎn)換成什么樣的監(jiān)管機構(gòu)，就看將來怎么分開，成立鐵監(jiān)會、交監(jiān)會都可以選擇。據(jù)我所知，很多國家都是大監(jiān)管模式。鐵路將來監(jiān)管機構(gòu)是個什么樣，是一步到位，還是慢慢來，怎么重組等，都還是懸而未決的問題。[詳細]
從“7 23”重大事故以及京滬高鐵的一系列事故來看，國內(nèi)高鐵技術(shù)有很多不完備之處，鐵道部雖然不斷聲稱技術(shù)先進，但事實很快證明，輿論界擔(dān)心的問題都是真的。因此，鐵道部今后的結(jié)局，要么是借機打破壟斷實行徹底的改革，要么是在一系列重大事故的壓力下消失。[詳細]
據(jù)我們了解，過去鐵道部對地方政府是相當(dāng)牛的。為什么牛？因為它手里掌控高鐵建設(shè)規(guī)劃，路修到哪里去？怎么修？都是鐵道部說了算。甚至地方要建個車站之類的事，都得要鐵道部批準(zhǔn)才行。但在重大事故之后，損失在地方、善后擦屁股的事也要靠地方，估計鐵道部求地方的時候要比以前多了 。[詳細]
過去鐵道部拿著尚方寶劍修高鐵，對銀行很牛，不僅貸款利率壓得極大，對銀行開出的條件還十分苛刻。但現(xiàn)在形勢逆轉(zhuǎn)，高速鐵路久不盈利、高資產(chǎn)負債的情況，遲早會讓銀行對鐵道部另眼相看。[詳細]
過去30年，中國經(jīng)濟保持了超過9%的平均增速，GDP躍居世界第二，可謂世界經(jīng)濟史上的奇跡。但必須清醒認識到，這一經(jīng)濟奇跡主要是靠投資驅(qū)動、靠生產(chǎn)要素的投入驅(qū)動的。資源的有限性決定了這種模式的天花板。種種跡象表明，“低質(zhì)量增長”、唯GDP至上的模式，已迫近社會承載力的臨界點。告別中國奇跡迫在眉睫。[詳細]
其實領(lǐng)導(dǎo)人早就意識到過度追求GDP的問題，解決這個問題的根本之道還是要靠增強民眾在官員任命、升遷上的發(fā)言權(quán)。[詳細]
如果把改革以前的中國經(jīng)濟看成無市場經(jīng)濟，過去30年的中國經(jīng)濟只是個半市場經(jīng)濟，現(xiàn)在有必要實現(xiàn)完全的市場經(jīng)濟。 [詳細]
政府應(yīng)逐步退出對經(jīng)濟活動的直接參與，強化政府財政開支的透明度，以輿論監(jiān)督來擠壓政府亂投資、亂消費的沖動。[詳細]
中國的經(jīng)濟發(fā)展就像一列高速行駛的列車，速度固然重要，但更重要的是不能讓大多數(shù)人被拋下，否則列車就有脫軌的危險。收入分配兩極化、企業(yè)的尋租致富、官員的腐敗，構(gòu)成了具有破壞力的組合。建設(shè)法治的市場經(jīng)濟，要實現(xiàn)司法獨立，這是杜絕官員腐敗、企業(yè)尋租的根本路徑。[詳細]
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