近期民航業(yè)發(fā)生幾起涉及航權航班時刻審批的腐敗事件。民航局局長李家祥今天表示，民航將繼續(xù)加大查辦案件的力度，同時更加注重預防和制度建設，特別是通過深化航權航班時刻審批改革，力爭從源頭上治理腐敗。

此前，民航華北局原局長黃登科被調查、首都機場前董事長張志忠被抓捕均與航權航班時刻審批有關。2007年9月民航實施了《民航航班時刻管理暫行辦法》，搭建了目前的航班資源分配架構。這一暫行辦法明確了民航局和各地方管理局的職責和權限，同時規(guī)定國內航空公司在非協(xié)調機場和協(xié)調機場的非協(xié)調時段的航班時刻不需協(xié)調，按照“先到先得”原則申請獲得。這一架構使民航航權航班時刻規(guī)范起來。但由于熱門航班時刻始終是稀缺資源，所有航空公司都想得到這些“黃金航線”、“黃金時段”，因此仍可能有權力尋租發(fā)生。

今年以來，民航局分別啟動了航權航班時刻分配制度改革、財務資金管理改革、干部人事管理制度改革，還對民航懲防體系進行了重點抽查。今年1月份，民航局宣布只負責北京、上海、廣州三大城市四個機場的區(qū)際航權和航班審批許可，其余機場的航權和航班審批許可均下放地方。

李家祥表示，民航局作為行業(yè)主管部門，要盡快在時刻管理上有所突破，將中國民航航班信息管理(監(jiān)測)系統(tǒng)與航班時刻網絡協(xié)調系統(tǒng)進行連接，對航權航班時刻的運行情況進行監(jiān)控，使航班時刻安排公開透明。各管理局要切實擔負起航權航班時刻審批的各項職責。

有關專家表示，由于航線航班時刻的稀缺性，如何分配的確是個難題。已經占據航班時刻的航空公司，通常經過了前期的市場投入和市場培養(yǎng)階段，付出了相當的經營成本，不能簡單地“推倒重來”，在國際上也有“先到先得”的通行原則。但后來的航空公司肯定想擠進這些熱門航線，也不能完全不給其機會。因此，一方面應進一步擴充航路和空域，另一方面可以更多地引入市場競爭機制，例如對航空公司進行正點率、服務質量、上座率等方面的考核，然后據此安排航班。（記者 白天亮）

稀缺資源

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