2010年01月22日 02:28第一財經日報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

徐靜波

新年過后，日本首相鳩山由紀夫開始琢磨一件事。既然政府決定要讓日本航空公司破產，同時對這家日本最大的航空企業(yè)進行國有化接管，原來的經營班子全體解職成為必然。那么，誰來接這個爛攤子？

據(jù)說，擺在鳩山首相面前的名單有好幾個。但是，執(zhí)政的民主黨干事長小澤一郎卻建議邀請日本著名的綜合電子機械企業(yè)——京瓷公司名譽董事長稻盛和夫來出掌這一家擁有5萬名職工的大企業(yè)。原因很簡單，稻盛和夫把一家只有8個人的小作坊，發(fā)展成了擁有6.5萬名員工的跨國大企業(yè)。而且，在民主黨還是在野黨時代，日本財界一邊倒地支持自民黨，唯有稻盛和夫是民主黨的鐵桿支持者，始終與小澤一郎保持緊密的聯(lián)系。

稻盛和夫已經77歲。久居京都，已經多年不理經營大事。

當鳩山首相托人請稻盛和夫出山時，他猶豫了許久。畢竟一眨眼就要80歲的人了，去拯救日本航空公司，身體是否吃得消？另外，迄今為止，自己被日本中小企業(yè)家狂熱追捧的“經營之圣”的名譽，會不會因為最終無法使日本航空公司脫離苦海而“晚節(jié)不保”？

稻盛和夫冥思很久。1月13日晚，稻盛和夫在與鳩山首相會談后，答應出任日本航空公司的CEO。

在首相官邸，稻盛和夫對記者們慷慨激昂地說了一段話：“如果日本航空公司徹底破產，日本的經濟將會更加糟糕，因此必須阻止日本航空公司徹底破產，協(xié)調各方面力量，盡快使日本航空公司渡過難關，獲得重生?！?/p>

現(xiàn)場聽過稻盛和夫這一段話的記者，腦子里幾乎都跳出一個詞來：“老當益壯”。

1932年，稻盛和夫出生在日本九州的鹿兒島市。1955年，他從鹿兒島大學工學部畢業(yè)后，來到京都的一家專門做和室房間紙糊格子門窗的“松風工業(yè)”公司工作。但是，這一家小小的手工作坊常常發(fā)不出工資，稻盛感覺前途無望。

這時，他偏偏愛上了陶瓷研究，引起老板的憤怒。1959年，稻盛和夫憤然辭職，并與一同辭職的幾位同事，籌集了300萬日元創(chuàng)建了一家工業(yè)陶瓷制造公司“京都陶瓷”，就是現(xiàn)在京瓷集團的前身。

工業(yè)陶瓷自然與通訊和電子產業(yè)打交道，京瓷公司在稻盛和夫的領導下，從做工業(yè)陶瓷起家，逐漸拓展到電子零部件加工和通訊設備制造上。到上世紀80年代，京瓷公司已經成為日本京都地區(qū)的中堅企業(yè)。

1984年，日本政府開放通訊領域。稻盛和夫抓住這一機遇，創(chuàng)立了一家通訊公司DDI。后來這一家公司經過兼并之后，成為如今的日本KDDI公司，經營日本第二大通訊公司。

躋身日本通訊產業(yè)還沒能體現(xiàn)出稻盛和夫卓越的經營才能。

日本泡沫經濟崩潰之后的上世紀90年代，日本復印機公司瀕臨破產，稻盛和夫出資把它收購過來，對這家公司實現(xiàn)重組。結果，僅僅2年的時間，這家公司就扭虧為盈。

經過50年的發(fā)展，京瓷已經從京都的一家小公司成為世界著名的大企業(yè)，涉及的領域不僅僅是電子與機械，還有醫(yī)療器械和最尖端的太陽能技術，員工超過6萬人。

功成名就的稻盛和夫投入自己的私有財產，設立了稻盛財團，同時還設立了“京都賞”的國際獎，每年11月在京都舉行一次頒獎典禮，獎勵世界各國在開發(fā)尖端技術、基礎科學和在思想藝術領域獲得杰出成就的人才。他還在日本各地設立了52個經營塾，并在海外設立了5個研修機構，培養(yǎng)年輕的經營人才。稻盛和夫也因此獲得了“經營之圣”的美名。

接手日本航空公司，也許是稻盛和夫的最后一搏。

1月19日，日本航空公司申請破產，負債總額高達2萬億日元。以西松遙社長為首的經營班子在申請破產后宣告辭職。稻盛和夫已經開始著手組建新的領導團隊，以便對破產的日本航空公司實行重組。

但是，稻盛和夫面前卻有三座大山。

首先根據(jù)日本政府主導的企業(yè)再生支援機構的計劃，日本航空公司將取消50%的國際和國內航線。這就意味著，公司的業(yè)績將會出現(xiàn)很大的下降。然而，稻盛和夫不僅要提升公司的經營業(yè)績，還要償還公司的債務。

其二，日本航空公司的工會號稱“日本最強的工會”，每年一次的“春斗”(春季要求加工資行動)時期，往往在自己的要求得不到滿足的時候舉行罷工，讓許多客機停飛。但是，在未來的2年時間里，日本航空公司將要裁員1.56萬人。如何做好工會的工作，完成這一龐大的裁員計劃，將考驗稻盛和夫的交涉能力。

其三，最令稻盛和夫頭疼的，還是日本航空公司的發(fā)展方向不明。作為一家以經營國際航線為主的公司，在世界經濟不景氣的情況下，賣掉那些耗油量極大的大飛機，廢除半數(shù)的國際航線，將會變身為怎樣的一家航空公司呢？有輿論稱，不出三年，日本航空公司就會變成一名“狡猾的鄉(xiāng)巴佬”，哪一條航線能賺錢，就去經營該航線。這一家曾經讓日本人感到無限驕傲的航空公司，最后會演變成一家專門賣廉價機票的三流公司嗎？這一結果，顯然是稻盛和夫不愿意看到的。但是，這一家破產重組的航空公司能否依然讓日本人感到驕傲？這將考驗著稻盛的經營手腕。

日本政府給予稻盛和夫的時間只有三年。在八十大壽之時，稻盛能否坦然說出一句“作為一名經營者，我沒有辜負人們的期望”？許多人充滿期待。

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