“根據(jù)我的了解，包括美聯(lián)航、美航、達美、美大陸航在內的美國航空公司，已經陸續(xù)與日航(9205.T)接觸，美國各航空公司均希望提供包括資金在內的協(xié)助，來換取日航在某些航線上實現(xiàn)雙方利益與共的立場。這將帶來真金白銀的好處?！?月27日，一位接近美國西北航的人士告訴本報記者，在日航進入破產保護狀態(tài)后，日航所代表的東北亞市場份額讓各方心動。

“可以肯定的是，無論日航是否退出部分跨北太平洋航線，韓國、美國與中國的承運人，將在變動發(fā)生24小時內填補日航讓出的空缺?！盪nited Business Media(UBM.L)的亞太區(qū)副總裁Mario Hardy同日告訴本報記者。

根據(jù)UBM旗下統(tǒng)計全球民航運力的OAG提供之數(shù)據(jù)，以運力計算，日航旗下各航空公司合共占據(jù)日美航線市場高達29.33%的市占率，而在遠東-美國航線上，日航也擁有高達14.7%的合共份額，分別為日美航線與遠東-美國航線的第一承運人與第二承運人，僅次于達美-西北航空(DAL.N)。

“中韓美三國和全日空都會關注日航市場，但得以介入的時機將非常短暫?！毙录悠麻_銳咨詢的分析師李一可26日指出。

國航(601111.SH)一位高層告訴記者，公司注意到，包括大韓航空(003490.KS)與韓亞在內的韓國承運人，希望獲得更多中國中轉旅客前往北美的份額?！按箜n正在把中國變成仁川機場的腹地?！?/p>

全日空＝新日航？

全日空(9202.T)新聞發(fā)言人手?；菝涝?7日接受本報記者專訪時表示，用“接手”或“吞并”來形容全日空對日航部分海外航線的興趣并不恰當?！盁o論日航陷入怎樣的處境，全日空均打算隨著羽田與成田機場的擴建而擴張海外航線?！?/p>

同日，全日空宣布了2010財年的發(fā)展計劃，其中包括增開成田-慕尼黑、羽田-臺北兩條新航線，以及增加6條前往中、韓、臺等目的地的航線班次。同時，也在考慮增加前往美國西海岸和東南亞的紅眼航班。

“我們?yōu)榇讼蛉毡菊笤诔商餀C場獲得更多時刻，會挑選好的時刻來配合在國際航線上的進一步發(fā)展?！笔众Ｕf。

根據(jù)國際民航組織2007-2009年的數(shù)據(jù)，日航在三年間的整體客座率分別為68.9%、66.7%與64.3%，整體下滑態(tài)勢明顯?！?0%左右的客座率對任何航空公司都是壞消息，較理想的情況應在80%以上，不難明白全日空的顧慮，他們需要研究日航每條海外航線的客座率數(shù)據(jù)，才能得到哪些航線是有利可圖、哪些則應該關停的結論?！盚ardy說。

李一可則認為，日本政府在日航善后一事上，恐怕比全日空有更急切的動機。“目前已經有不少日本旅客舍棄東京兩大機場，轉而前往韓國仁川機場中轉。日本政府需要避免大韓與韓亞進一步侵蝕日本民航市場，為此已經明確要把羽田擴建成24小時的國際航空樞紐。”他認為，日本政府希望能讓全日空成為日本新的旗艦航空，來對抗大韓航空。

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