2010年03月14日 20:45投資者報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

《投資者報》記者 劉秀麗

就在《投資者報》記者采訪前深圳航空公司(下稱深航)總裁李昆不到兩個月后，從深航傳來了其涉嫌經(jīng)濟(jì)案件而被帶走調(diào)查的消息。有知情人士對《投資者報》表示，早在原副總裁陳龍離職的時候，李昆的地位就已經(jīng)堪危了。而在熟悉李昆的人看來，他在深航更多的是一個“悲情”特色。

這也是繼深航高級顧問、實際控制人李澤源被抓后，公司又一名高管因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪接受公安機(jī)關(guān)調(diào)查，目前，李昆的總裁職責(zé)已由中國國際航空股份有限公司(601111.SH，00753.HK，下稱國航)副總裁、深航副董事長、黨委書記樊澄代行。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著深航原管理層逐漸退出，國航高管在深航內(nèi)部實力進(jìn)一步增強(qiáng)，深航股權(quán)變動也日趨傾向國航，尤其是樊澄接手代理總裁之后，這個傾向更為明確。

而南航作為深航的另一個競購方，盡管更易得到深圳市政府的支持，但最終可能還將因資金問題不得不選擇退出。

李昆涉案，正是給了國航一個絕佳的“暗度陳倉”的機(jī)會，關(guān)于深航的股權(quán)爭奪戰(zhàn)，或許不久就要畫上句號，而勝者就是國航。

國航“暗度陳倉”

隨著樊澄進(jìn)一步撐控深航，市場上的猜測也越來越傾向國航未來控股深航，而3月7日，在樊澄發(fā)給深航內(nèi)部的一封信中寫到：“3月6日上午，公司緊急召開干部大會，民航中南管理局劉亞軍局長通報了李昆因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪接受公安機(jī)關(guān)調(diào)查的情況，傳達(dá)了上級領(lǐng)導(dǎo)的指示，決定由我代行總裁職責(zé)，并對深航下一步工作提出了具體要求。”

李昆現(xiàn)年50歲，曾任南航常務(wù)副總經(jīng)理，2005年底隨著深航變身民營企業(yè)后，而被調(diào)任至深航，擔(dān)任副董事長和總裁。李昆來到深航不久，外界就有傳聞稱其被李澤源架空，直到李澤源接受調(diào)查后，李昆才重新開始全面負(fù)責(zé)深航的工作。有消息稱，國家民航總局局長、黨委書記李家祥曾就此事專門奔赴深圳，要求深航員工服從李昆領(lǐng)導(dǎo)。

對于這次李昆被調(diào)查，有知情人士向《投資者報》記者透露，不管怎樣，李昆作為原深航高管，不可避免地涉及到以前的相關(guān)業(yè)務(wù)，在李澤源被調(diào)查后，很難不受到牽連。而李昆出事后，國航火速派出樊澄坐鎮(zhèn)深航，就是擔(dān)心出現(xiàn)這樣的后果。

而且在深航發(fā)生系列事件后，國航擔(dān)任更多的是監(jiān)督和“守盤”的角色。最初，除了樊澄以外，國航還派出財務(wù)總經(jīng)理李有強(qiáng)擔(dān)任深航主管財務(wù)的財務(wù)總監(jiān)、總會計師，而李有強(qiáng)后來還兼任了深航的紀(jì)檢委書記。

就在樊澄擔(dān)任代理總裁后，市場上立即有傳言稱，其代行總裁一職，是在為國航之后可能收購深航鋪好了道路。3月9日，國航董秘黃斌對《投資者報》表示：“無法評價這件事，深航作為一家獨立的公司，有自己完整的公司治理結(jié)構(gòu)，雖然樊總現(xiàn)在是代理總裁，但深航?jīng)Q策還是由其董事會研究決定。”

此前，國航董事長孔棟在兩會現(xiàn)場表示，國航對收購深航仍然持有積極態(tài)度。對此，有知情人士對《投資者報》透露，國航、南航都有必須收購深航的理由，而深航作為深圳本地代表企業(yè)之一，深圳市政府并不愿意就此放手，也讓深航歸向成謎。

據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著深航原管理層逐漸退出，國航高管在深航內(nèi)部實力的增加，深航股權(quán)變動也日趨傾向國航，尤其是樊澄接手代理總裁之后，這個傾向更為明確了。

不過，孔棟表示，對收購深航保有極大的熱情，但據(jù)黃斌透露，目前國航對深航的收購和增持并沒有實質(zhì)性的動作。

南航心有余而力不足

國航，還是南航？對于深圳市政府來說，這是個問題。盡管深圳市政府目前只持有深航10%的股權(quán)，僅為第三大股東，但作為管理方，深圳市政府的態(tài)度對深航的收購方依然重要。

深航出事后，最希望收購深航的，除了國航，還有雄踞華南地區(qū)的南航。據(jù)上述人士透露，深圳市政府因為深圳機(jī)場擴(kuò)建所需資金額度較大，短期內(nèi)較難有足夠財力去爭取深航更多的股權(quán)，然而對于深圳市政府來說，如果不能控股深航，深圳機(jī)場建得再完善，深航未來發(fā)展也將是像其他大型航空公司一樣，從全國布局角度規(guī)劃，而不是從深圳城市未來發(fā)展角度規(guī)劃。也正是因為這樣，坐擁華南半壁江山的南航，很有可能從深圳市政府處得到支持。

然而，南航卻顯得心有余而力不足。

根據(jù)有關(guān)媒體的報道，在李昆被公安機(jī)關(guān)帶走的敏感時刻，民航中南地區(qū)管理局、南航、深航內(nèi)部均有知情人士表示，南航已經(jīng)確認(rèn)出局?！澳虾絼倓偒@得的國資委15個億的注資被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是收購深航的籌碼，但比起資金雄厚的國航來說，可能還不足夠?！币晃环治鋈耸空f。

因此，“深航爭奪戰(zhàn)”進(jìn)一步升級。

最新消息是，國航圖謀的是李澤源手中的65%股權(quán)，如此一來，加上國航原來的25%股權(quán)，國航實現(xiàn)控股深航的時間，并非遙遙無期。

就在李昆被帶走的前一天，李家祥和孔棟分別對媒體表達(dá)了國航收購深航的意向。3月4日，李家祥表示，實際上，東上合并對航空業(yè)格局并沒有太大的影響，即使國航收購深航后，也不會改變現(xiàn)有航空業(yè)格局。同一天，孔棟表示，從戰(zhàn)略上講，深航對國航很重要，因此他很期待入主深航。

而從具體動作上看，據(jù)國航內(nèi)部人士向《投資者報》透露，國航在深圳市場上的銷售等方面已經(jīng)和深航向差異化方向發(fā)展，以實現(xiàn)在經(jīng)營上互補。

深航第16個盈利年

雖然李澤源事件在深航內(nèi)部產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，但在接受《投資者報》記者采訪時，深航副總裁宋向陽對《投資者報》表示，目前深航營運一切正常，經(jīng)營保持穩(wěn)定，并且還取得了較好成績。

資料顯示，深航成立于1992年11月，是中國國內(nèi)盈利能力最好的航空公司之一。來自深航的數(shù)據(jù)顯示，2009年，深航共承運旅客1511萬人次，貨郵3.06億噸公里，運輸周轉(zhuǎn)量21.36億噸公里，分別同比增長27.8%、22%和26.7%；該年新開航線55條，引進(jìn)飛機(jī)14架，機(jī)隊規(guī)模達(dá)到136架。

優(yōu)秀的運營能力保障了公司迎來了其第16個盈利年，2009年，深航盈利近5億元人民幣。而今年的前兩個月，深航業(yè)績同比也處于小幅上升的狀態(tài)，而最近乘坐深航航班的旅客也發(fā)現(xiàn)，深航的服務(wù)始終如一，優(yōu)于其他航空公司。

就此，樊澄在深航內(nèi)部表示，目前深航占據(jù)著“天時”和“地利”優(yōu)勢?！暗乩笔侵钙淇偛课挥谥袊?jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)之一的深圳；而“天時”則指的是深航發(fā)展期，也正是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的時期，即使在2009年，中國的經(jīng)濟(jì)在全球經(jīng)濟(jì)也算得上“一枝獨秀”，2010年的預(yù)期可能會好于2009年，深航?jīng)]有理由發(fā)展不好；而其最后強(qiáng)調(diào)的則是，目前深航發(fā)展最關(guān)鍵的是“人和”。

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