2010年09月05日 16:12鳳凰網(wǎng)財經(jīng)【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 2010年中國企業(yè)500強發(fā)布暨中國大企業(yè)高峰會于2010年9月4日在安徽合肥舉行。高峰將著重分析對比中國企業(yè)500強與世界企業(yè)500強，以及美國企業(yè)500強之間的異同，并介紹中國500強一年來的表現(xiàn)。眾多領(lǐng)導(dǎo)、專家以及商業(yè)領(lǐng)袖應(yīng)邀出席了本次峰會。

埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳表示，我們一直是以這種低附加值和高能耗的經(jīng)濟，如何在一種新的經(jīng)濟調(diào)整過程中，能使我們抓住機遇，從低附加值，高能耗的產(chǎn)業(yè)逐步向發(fā)達國家一樣，能夠走向高附加值，低能耗的產(chǎn)業(yè)，也是一個核心的關(guān)鍵時期。

以下為埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳發(fā)言實錄：

楊葳：尊敬的花省長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，今天非常高興有這個機會跟大家一同分享一下埃森哲，首先介紹一下埃森哲是唯一一家進入全球五百強的管理咨詢和服務(wù)方面的企業(yè)，我們在全球財富百強中，90%的客戶都是埃森哲的客戶，我們的宗旨是幫助中國的企業(yè)不斷的獲得成功，不斷的增強我們在全球化競爭中的優(yōu)勢。

中國正面臨著在后危機時代的轉(zhuǎn)型的過程，從整個國家的角度已經(jīng)提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在這個發(fā)展中，我們也看到新能源行業(yè)已經(jīng)占了一半的江山，在這中，我們看到新能源的發(fā)展，在整個新興產(chǎn)業(yè)中會占有一個非常重要的地位，這個地位主要是來自于幾個因素：第一、減排。中國發(fā)展到今天，減排已經(jīng)成為一個非常大的問題，中國已經(jīng)提出在2020年，從每個單位GDP的二氧化碳的排放要比2005年下降40%到45%。第二、能源的需求。中國現(xiàn)在跟全世界相比，在美國只有美國人均人好的1/6，預(yù)計到2020年，總體的能源需求要達到40億噸標(biāo)準煤，從整個的能源上面，從2009年開始，我們依存度已經(jīng)超過了60%，預(yù)計按照這樣的經(jīng)濟發(fā)展，到2020年會達到65%左右，對整個能源的安全提出了非常大的風(fēng)險。從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整上面，我們剛才從花省長和張研究員都提出了，各個政府在后危機之后，都非常主動的、積極的在探討如何在新能源中，能夠增強自身的競爭優(yōu)勢，尤其是在技術(shù)環(huán)節(jié)的這種掌控能力，并且使在下一輪的全球化的多極經(jīng)濟中，能夠在整個的全球經(jīng)濟中占有不敗之地，所以從這幾個方面來講，中國從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上面，我們一直是以這種低附加值和高能耗的經(jīng)濟，如何在一種新的經(jīng)濟調(diào)整過程中，能使我們抓住機遇，從低附加值，高能耗的產(chǎn)業(yè)逐步向發(fā)達國家一樣，能夠走向高附加值，低能耗的產(chǎn)業(yè)，也是一個核心的關(guān)鍵時期。

從2009年的數(shù)字可以看到，中國在繼第二的國家中，新能源的投資已經(jīng)高居榜首，在總體的計劃中，我們也提出了要再投資5萬億發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，所以我們看到在整個的新能源產(chǎn)業(yè)中，未來的發(fā)展非常的迅猛，將會成為一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中非常重要的駐地。我們看到最近公布的國家的能源規(guī)劃來看，到2030年，一直到2050年，新能源將在依次能源中組成中扮演著越來越重要的角色，從2020年的15%到2050年40%，中國的這種新能源從逐漸的替代作用，到主導(dǎo)地位，到整個的，占有能源依次消費中非常不可忽視的作用，其中交通能源領(lǐng)域也是新能源中非常重要的一個環(huán)節(jié)，我們認為在交通新能源中中國將成為一個非常大的廣泛的市場，從整個的這種汽車的銷量和需求來看，中國整個的汽車銷量已經(jīng)達到了全球第二，從2020年的數(shù)字可以看到，中國汽車的年銷量達到3千萬量。從整個交通能源的消耗上面，整個的柴油和汽油分別達到1.8億噸和0.8億噸，交通能源已經(jīng)在整個的排放中占有30%，如果在新能源中、在交通能源中的運用，可以大大的降低排放，為整個中國，改變中國的經(jīng)濟模式，并且達到減排的目標(biāo)，起到一個非常重要的作用。

埃森哲也做了未來十年交通能源的這樣一個結(jié)構(gòu)的預(yù)測，我們看到經(jīng)過十年未來的努力，在交通能源行業(yè)，中國將發(fā)展一個顛覆性的變化，新能源將替代傳統(tǒng)能源的比例占到30%。在這里面如果說中國能夠占到30%，總共對原油的進口量將減少21%，減排應(yīng)該減少9%，這個變化未來是不可忽視的。在2009年，埃森哲在全球做了一項關(guān)于交通新能源、新技術(shù)的一項研究，在這個研究中，我們分別研究了未來在交通新能源的12項技術(shù)，這12項技術(shù)中，包含了我們所謂的下一代內(nèi)燃機，下一代農(nóng)業(yè)，船舶凈化劑等。在中國的12項技術(shù)中，最為活躍的是下一代農(nóng)業(yè)、電動汽車以及下一代內(nèi)燃機，這個將是在中國未來的十年終，在新能源交通領(lǐng)域，占有主導(dǎo)地位的三項技術(shù)。在未來的三項技術(shù)中，中國從新能源的比例中，三項技術(shù)將占到60%的份額，從未來的節(jié)能減排看到，實際上如果三項技術(shù)的投入，可以為中國節(jié)省燃料油的消耗達到四千到六千萬噸，對于未來的發(fā)展也是一個不可忽視的作用，其中我們看到的是，先進的引擎技術(shù)，這是未來在五年到十年中，成為交通新能源非常主流的技術(shù)，從現(xiàn)在目前我們的調(diào)研看到，這個技術(shù)的相對成熟度較高，而且市場的占有優(yōu)勢非常大。大部分廠商都推出了下一代的內(nèi)燃機的車型，上上的積極參與，造成了技術(shù)的不斷突破，以及在市場中的不斷推廣，預(yù)計未來在2020年，裝備先進引擎的承重車將占到汽車保有量的41%。

第二項技術(shù)是纖維素乙醇的生物燃料技術(shù)，中國有豐富的秸稈資源，按照目前的統(tǒng)計，中國每一年會有6.5億噸的秸稈，可以產(chǎn)生4.41噸的燃料乙醇，相當(dāng)于2.7個大慶油田的原油，所創(chuàng)造的交通能源的消耗。所以，目前我們看到的是纖維素乙醇在技術(shù)上也是在不斷的突破，在2010年將會有一個大規(guī)模產(chǎn)量的投放，我們預(yù)計到2020年，中國的纖維素乙醇的產(chǎn)量將達到1000萬噸，可替代交通能源3%的份額。

第三項技術(shù)是電動化技術(shù)。大家都知道電動汽車是中國政府大力鼓勵和投入資金進行研發(fā)的這樣一個領(lǐng)域，我們也看到將來在電動汽車的發(fā)展規(guī)劃上，將投資10億元，專門在電動汽車的技術(shù)研發(fā)上，前一段國資委已經(jīng)牽頭，組成了16家中央企業(yè)電子汽車的國家團隊，包括了大部分的汽車廠商以及傳統(tǒng)的石油公司，以及電腦企業(yè)。 中國在電動汽車方面有豐富的里資源，中國在電動汽車領(lǐng)域，廠商的積極參與也是在全球來講非?；钴S的，我們看到比亞迪比克電動汽車的廠商，他們在全球都是占有主要的地位。按照這樣的趨勢，我們預(yù)計到2020年，整個電動汽車的產(chǎn)量以及消耗量會達到1700量。在這樣一個大的交通新能源的發(fā)展趨勢下，我們看到有無限的機遇帶給我們企業(yè)，但是同樣一方面，我們也看到在交通新能源領(lǐng)域，有很多的挑戰(zhàn)。首先對于傳統(tǒng)能源公司來講，傳統(tǒng)能源需求在不斷的下降，必然使得傳統(tǒng)能源公私要重新思考未來的戰(zhàn)略定位，如何在新的技術(shù)和新的能源發(fā)展環(huán)境下，保持一個不斷的持續(xù)化增長，對于新能源企業(yè)來講，技術(shù)的突破，市場的進一步推廣，以及傳統(tǒng)的價值鏈的打破，都是每一個參與到新能源行業(yè)中，一個企業(yè)非常要注意思考和有洞察力的方面。我們看到和2020年相比，未來新能源的發(fā)展將會替代21%傳統(tǒng)的需求，從技術(shù)上面，中國還處于一個非常起步的這樣一個階段，首先是下一代內(nèi)燃機，比如說先進的引擎，先進引擎下一代的內(nèi)燃機技術(shù)非常落后，總體的效果和美國、德國的一些發(fā)達國家相比，要低于10%以上，整個的發(fā)動機技術(shù)，也要比日本近十年前的水平，從生物乙醇技術(shù)來看，除了在生物乙醇整個的產(chǎn)業(yè)鏈過程中，如何提高轉(zhuǎn)化率的技術(shù)來看，其它一方面，原料的收集和儲運的成本高昂，也造成了生物乙醇在未來交通新能源中，進一步發(fā)展和擴大的一個非常重要的瓶頸。

從電動汽車技術(shù)來看，除了在電池技術(shù)這個方面有不斷的需要技術(shù)創(chuàng)新和進一步的發(fā)展來看，我們看充電配套設(shè)施的不完善，以及充電的不便利，也成為了整個電動汽車推廣的重要瓶頸。在整個的電動汽車的領(lǐng)域，我們看到中國整個的這種分布，充電站以及充電裝置的分布非常少，在未來這種不同的省市，以及區(qū)域的規(guī)劃中，從便利性上面，還遠遠不能達到消費者的需求。第二個就是充電的方法，仍處于一個比較低端的，效率低的這樣一個階段，大部分國際上比較先進的充電技術(shù)，都沒有在中國被予以發(fā)展。在整個的充電汽車領(lǐng)域，我們還要看到傳統(tǒng)價值鏈的被打破，這種打破從原有的電池的生產(chǎn)，整車的制造，形成了一個從上至下的一個新的產(chǎn)業(yè)鏈的整合，那么在這樣的一個整合中，需要企業(yè)能夠不斷的創(chuàng)新商業(yè)模式，根據(jù)自己的這種競爭優(yōu)勢，以及自己獨特的這種能力，去挖掘和發(fā)現(xiàn)，在整個新的一體化的產(chǎn)業(yè)鏈中，如何定位未來的這種發(fā)展戰(zhàn)略，以及能力的這種建立策略，同時也要去思考，如何在一些新的產(chǎn)業(yè)鏈中，運用一些新的手段和聯(lián)盟，以及發(fā)展的途徑，能夠去打通產(chǎn)業(yè)鏈的合作和產(chǎn)業(yè)鏈上下的這種貫通。

我們剛才看到了整個新能源在未來的這種發(fā)展中所扮演的一個不可忽視的作用，那么同時我們也看到了，中國在交通新能源的技術(shù)領(lǐng)域以及市場的推廣領(lǐng)域，存在很大的挑戰(zhàn)和不確定性，那么為了中國能夠在下一輪的多極化的經(jīng)濟中獲得更有優(yōu)勢的地位，從政府來講，一定要出臺一些政策，保證能夠有迅速的發(fā)展。從1970年到2008年截止，在不同的國家，在汽車領(lǐng)域，分布的圖表上可以看到，從2000年之后，中國由于在電子汽車方面有市場化投入的不斷增強，以及民營和私有資金在電動汽車領(lǐng)域的投入和活躍，整個的技術(shù)獲得了突飛猛進的進展，并且在電動汽車的全球化的專利技術(shù)中，有一個很大的數(shù)量增長，所以從政府來講，一定要繼續(xù)鼓勵私有化的市場經(jīng)濟的投資，進入到電動汽車的領(lǐng)域，保證技術(shù)進一步的突破和在全球獲得領(lǐng)先的地位。那么從政府的角度，在鼓勵企業(yè)的同時，應(yīng)該出臺和推進整個專利和知識產(chǎn)權(quán)保護在中國有效的執(zhí)行，更有效的能夠保證這些具有創(chuàng)新性的企業(yè)，獲得更好的回報和價值。

剛才張研究員也提出了，在國家的宏觀調(diào)控上面，也要有一個主導(dǎo)，那么在一些新能源領(lǐng)域中，要去思考，選擇一些利于中國長久發(fā)展，并且能夠去改變原有的經(jīng)濟發(fā)展模式的環(huán)節(jié)，進行重點鼓勵和發(fā)展。我們也看到，在過去的幾年中，中國的太陽能行業(yè)發(fā)展突飛猛進的突破，但是我們仔細看下來，中國的太陽能領(lǐng)域，大部分的企業(yè)還是集中在太陽能的電池和組建的生產(chǎn)，這一塊實際上是一個技術(shù)壁壘很低，生產(chǎn)附加值非常低的環(huán)節(jié)，并且在整個的這種能耗上面，也是相對于太陽能光伏生產(chǎn)，非常高的高能耗環(huán)節(jié)，在排放方面，也是一個相對而言高排放的價值鏈的環(huán)節(jié)組成。所以，雖然中國在這種新能源投資上面有了很大的發(fā)展，但是從這種深層次再看下去，其實中國企業(yè)仍然占有的是低附加值、低技術(shù)、高能耗、高排放的這種價值鏈產(chǎn)業(yè)的環(huán)節(jié)，所以從整個國家的政府的角度，以及地方政府的角度，要研究中國在整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，如何定位自己的價值趨向，能夠去為中國未來的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能夠去選擇一個，幫助中國進行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的環(huán)節(jié)。

從中國的企業(yè)來看，我們也看到，不管是傳統(tǒng)的能源公司，以及在新的創(chuàng)新的能源服務(wù)中，這種企業(yè)都會被未來受到很大的沖擊和挑戰(zhàn)，只有企業(yè)和高瞻遠矚的戰(zhàn)略愿景和遠視，并且有全球化的視野，才能夠把握和制定新的企業(yè)和戰(zhàn)略，能夠主導(dǎo)企業(yè)在未來的五年、十年，甚至更長遠的新一輪的經(jīng)濟中獲得一個致勝的作用。我們也看到，在新能源的行業(yè)中，向傳統(tǒng)的一些大的石油公司，都已經(jīng)涉足新的能源研發(fā)和投入。

新能源企業(yè)帶來了很多價值鏈的變化，我們也可以看到新的競爭者也在進入新的能源企業(yè)，像電腦企業(yè)，以前沒有任何涉足的，但是由于新能源企業(yè)帶來了很大的機遇。

第二、企業(yè)要有創(chuàng)新型的組織，不管是商業(yè)模式還是管理模式，都會幫助企業(yè)能夠在這種創(chuàng)新的領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)自己的差異化定位。同時要有選擇性的策略，能夠幫助企業(yè)從聯(lián)盟、收購以及自己自發(fā)性的增長上面，能夠獲得更好的優(yōu)勢和能力。

第三、企業(yè)要注重研發(fā)能力的投入，以及提高研發(fā)的管理，建立一個全球化的科學(xué)家隊伍，利用全球化的人力資源，為中國的企業(yè)在新能源的技術(shù)突破中，能夠帶來快速的發(fā)展。

第四、重視整個的知識產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)的管理和保護，大部分中國企業(yè)在這方面就非常薄弱，如何能夠重視專利技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)保護方面企業(yè)的管理，對每一個在新能源技術(shù)中獲勝的企業(yè)都非常的重要。在新能源領(lǐng)域，正涌現(xiàn)出一批通過創(chuàng)新獲得先決優(yōu)勢的企業(yè)，我們看到像比亞迪，在電動汽車領(lǐng)域正通過自己的研發(fā)，獲得全球的競爭優(yōu)勢，我們也看到像以色列的一家企業(yè)，它能夠通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，在目前這種電池充電技術(shù)不能達到快速充電的這樣一個局限性下，通過電池更換的商業(yè)模式，能夠在整個市場中獲得一個優(yōu)勢。我們看到中糧以及中石化，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)鏈中達成一個聯(lián)盟，形成創(chuàng)新的發(fā)展模式。這些企業(yè)的發(fā)展都為我們帶來了啟示，我們也期待中國有更多的企業(yè)能夠和國際的企業(yè)進行聯(lián)盟和共同的發(fā)展，通過創(chuàng)新的模式，獲得在全球化進程的優(yōu)勢和發(fā)展能力，并在新一輪經(jīng)濟中獲得優(yōu)勢的地位，為中國和中國企業(yè)在全球化的競爭中，鋪墊堅實的基礎(chǔ)，謝謝大家。

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