因為目前投入中美航線運營的只有國航、東航、南航、海航四家，而中美航線所占業(yè)務量的比率都很小，國航去年北美航線業(yè)務量只占到8.47%，東航也不超過10%。

但從長遠的角度分析，這兩年，國內(nèi)航空公司正在加大國際航線的開拓力度，此協(xié)議對四家國內(nèi)航空公司現(xiàn)有的中美航線業(yè)務還是將帶來一些不利。未來，國內(nèi)航空企業(yè)新業(yè)務的開拓，特別是擴展中美航線會受其強有力的沖擊。

由于國內(nèi)航空企業(yè)在品牌、網(wǎng)絡、管理等方面無法與美國公司相比，在中美航線的競爭中一直處于劣勢。目前，在中美航線上中國三大航空集團無一盈利。

而對于美國航空企業(yè)來說，一條中美航線，盈利性相當于3條至4條美國國內(nèi)航線的總和。有數(shù)據(jù)顯示，一條中美航線將為航空公司帶來2億-2.5億美元的盈利。

去年，美方的航空客貨運公司早已將新協(xié)定中到2010年所有新增加的航班數(shù)量用完，并希望中國進一步的開放航權，而國內(nèi)航空公司卻還有一大半航權沒有使用，并不希望增加新航權。

適應開放積極應對

很顯然，在中美航線上，新協(xié)議給國內(nèi)航空公司的壓力不容置疑，適應開放的大趨勢，提高自身的競爭力是急需解決的問題。

中國民航干部管理學院院長田保華認為，開放天空、航空運營自由化是世界大趨勢，中國政府也提出要適應環(huán)境，開放是早晚的問題。

面對國內(nèi)航企反對過度開放，田保華稱，這幾年民航總局也做了很多工作，各公司已經(jīng)明白大形勢，開放晚一點雖然可以保護國內(nèi)航空公司時間上長一點，但是，無限期的保護也是不太現(xiàn)實的。

意識到這一點的國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始行動了。田保華說，未來競爭不是單個公司間的競爭，而是航空聯(lián)盟間的競爭，目前，國航、東航、南航三大航空公司紛紛加入航空聯(lián)盟也正是為了應對這個大的競爭趨勢。

中國國航投資者關系總經(jīng)理饒昕瑜昨日在接受記者采訪時表示：“對于去年虧損原因不愿意多談。國航今年正在將‘新兩艙’固定投入到歐美航線，改善航線品質，提高市場競爭力。”

至于國航會否在中美航權擴大后增加中美航線，饒昕瑜表示，增加航線將是一個審慎的決定，要根據(jù)國航整體戰(zhàn)略考慮。此外，她還稱，國航正在申請加入國際最大的航空聯(lián)盟--“星空聯(lián)盟”，面對未來日益擴大的中美航空市場，國航將會采用與聯(lián)盟中美籍航空公司合作以及自己運營中美航線的兩種方式經(jīng)營。

與國內(nèi)航空公司境況不同的是，美國各大航空公司早就在為中美這條“黃金航線”航權而明爭暗斗。全球最大的航空公司美國航空公司在得知新協(xié)議簽訂后第一時間就表示，公司一直等待合適時機進一步擴展中國市場。今年，一家尚未開通中國航線的美國的航空公司將獲批準飛往中國。然而，協(xié)議規(guī)定，新航線必須飛往廣州。2009年，美國交通部將追加4條航線，美國航空公司將認真評估并做出相應決定。顯然，美國各大客貨運航空公司又將上演瓜分中美間新增航班和航線的較量。