高速列車能否跑出中國(guó)之路——關(guān)于“和諧號(hào)”動(dòng)車組自主創(chuàng)新問題的調(diào)查

今年4月18日，我國(guó)實(shí)施了鐵路發(fā)展史上規(guī)模最大的既有線提速。200公里的時(shí)速已是世界鐵路既有線提速的極限，這標(biāo)志著我國(guó)鐵路跨入高速時(shí)代。最引人注目的是，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和主要干線開行了“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組。

“和諧號(hào)”動(dòng)車組刷新了人們對(duì)中國(guó)鐵路的印象，但受到更深層關(guān)注的是，我國(guó)怎樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外高速列車技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。理清這個(gè)問題，對(duì)人們更加理性地思考我國(guó)自主創(chuàng)新之路不無(wú)啟發(fā)。

我國(guó)是否掌握了高速列車核心技術(shù)？

我國(guó)是否掌握了高速列車的“核心技術(shù)”？在這個(gè)領(lǐng)域，究竟哪些技術(shù)算是核心技術(shù)？鐵道部副總工程師張曙光說，有9項(xiàng)核心技術(shù)，可以概括為五大方面：列車總成、高速轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制。這是廣泛征求鐵道部有關(guān)部門、制造和運(yùn)用企業(yè)、科研院所等單位意見后得出的結(jié)論。

他認(rèn)為，衡量一個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)，主要從三方面去考慮：從技術(shù)角度，不能受制于人。從經(jīng)濟(jì)角度，要把大部分成本控制在自己手上。假如造一列車，80%的部件要從外邊買，那你就不能說自己掌握著關(guān)鍵技術(shù)。從發(fā)展角度，要為未來進(jìn)一步自主創(chuàng)新打好基礎(chǔ)。就上述五方面技術(shù)而言，第一，它們是世界公認(rèn)的動(dòng)車組技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)志，也是衡量技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化成功與否的關(guān)鍵；第二，它們?cè)趧?dòng)車組的整個(gè)成本中占了50%以上；第三，掌握了這些技術(shù)，就可以在這個(gè)平臺(tái)上自主開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，比如進(jìn)一步提高速度，把列車編組再做大一些。

“和諧號(hào)”動(dòng)車組的核心技術(shù)來自阿爾斯通、西門子、川崎重工、龐巴迪等國(guó)外企業(yè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的技術(shù)掌握情況如何？張曙光說，經(jīng)過近3年的消化吸收，我國(guó)已完全掌握了動(dòng)車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速200公里動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。事實(shí)上，這個(gè)級(jí)別的動(dòng)車組一共采購(gòu)了160列，其中整車進(jìn)口只有6列，散件進(jìn)口國(guó)內(nèi)總裝12列，其他142列全部由掌握了國(guó)外技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)自己制造。

眾所周知，關(guān)鍵技術(shù)是很難買到的，因?yàn)檫@是當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，任何一個(gè)國(guó)家或企業(yè)都不會(huì)輕易拱手讓人。高速列車憑什么能夠拿到國(guó)外的關(guān)鍵技術(shù)？

“我們最大的籌碼是中國(guó)鐵路獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！睆埵锕庹f，“‘十一五’期間，我國(guó)鐵路將建設(shè)時(shí)速200公里及以上客運(yùn)專線和城際軌道交通7000公里。而日本近幾年在建高鐵只有300多公里，世界上高鐵營(yíng)業(yè)里程總共也只有6763公里，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路市場(chǎng)已接近飽和。在誘惑與壓力的雙重作用下，國(guó)外高速列車巨頭不得不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)?！?/FONT>