1月19日，備受關(guān)注的亞洲航空業(yè)巨人——日本航空向法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請，日本航空成立于1951年，曾被認(rèn)為是“支撐國民榮譽感”的企業(yè)，在亞洲航空業(yè)中處于龍頭地位，其破產(chǎn)案是日本歷史上第六大破產(chǎn)案。

中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，日本航空的破產(chǎn)案不僅同公司的戰(zhàn)略規(guī)劃、管理策略以及較低的經(jīng)營效率有關(guān)，還同日本新干線(即高鐵)這一最大競爭對手相關(guān)，不失為一起典型的高鐵擊退航空業(yè)的例子。日本新干線是全世界第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)，它的開通運營正是日本航空全盛轉(zhuǎn)衰的起點。

黎雪榮指出，高鐵和飛機的優(yōu)劣勢比較表現(xiàn)在以下幾個方面：

從距離上來看，高速鐵路的出現(xiàn)，使得鐵路與民航在高消費旅行領(lǐng)域重新劃分“勢力范圍”：鐵路的優(yōu)勢地位從傳統(tǒng)的300公里以下，挺進(jìn)1000公里以內(nèi)；民航的快捷優(yōu)勢則退縮到1000公里以上；1000公里成為分水嶺，在1000公里左右的航線，雙方勢均力敵。

從時間上來看，研究表明，高速鐵路有效競爭半徑為旅行時間5小時以內(nèi)，單程旅行時間超過5小時，高速鐵路鐵路的快捷程度相對于航空將毫無優(yōu)勢。另外，3小時運營范圍內(nèi)線路，動車組性價比勝過航班。

從安全性來看，高鐵的技術(shù)不斷得到改進(jìn)，相比其他交通手段更加安全、穩(wěn)定。日本新干線通車多年從未發(fā)生過因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一，而911事件至今讓航空業(yè)彷徨不安。

黎雪榮同時指出，日本航空的破產(chǎn)對我國航空業(yè)具有警示作用。高鐵對航空業(yè)的不利影響在我國也同樣在發(fā)生。成渝城際客運開通后，擁有19年歷史的成渝航班停飛。武廣高鐵的運營對南航產(chǎn)生了較大的威脅，為了迎接高鐵的挑戰(zhàn)，南航開通了價格更低、班次更密集、服務(wù)質(zhì)量更高的“空中快線”，即便如此，南航在長沙-深圳航線上錄得顯著的分流，交通流量與票價均下跌了15%。

中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認(rèn)為，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，對航空業(yè)的業(yè)務(wù)量影響將會更大。到時候，也意味著國內(nèi)航空業(yè)的真正威脅來臨?？砧F聯(lián)運模式在交通發(fā)展更為成熟的歐洲運輸市場得到了成功的驗證，對我國航空業(yè)和鐵路業(yè)的良性發(fā)展也許是個很好的借鑒。

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