基建與房產(chǎn)企業(yè)直接受益較少
片區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃,勢必涉及大規(guī)模的基礎建設。由于目前重慶市相關上市企業(yè)較少,市場對于此概念主要集中在同時具有國資背景的渝開發(fā)、重慶路橋和重慶港九。
重慶市直轄設立較晚,新世紀以來,年均固定資產(chǎn)投資保持25%的增速,其中3成由國企集團操辦。但3家企業(yè),除去重慶港九,并未在城市基礎建設擴張中獲益。而另兩家企業(yè)在試圖多元化的進程中,導致公司整體運營大起大落,因而,在沒有業(yè)績支撐的情況下,投資者更要防范風險。
重慶港九
片區(qū)建設最直接受益者
重慶市港口貿(mào)易的增長,將隨重慶市在建設長江中上游開發(fā)高地的實施過程中而逐步釋放。在重慶市政府規(guī)劃的“一城一港”的要求下,重慶港九的收入增長將與重慶市港口貿(mào)易增長一脈相承。
可以說重慶港九的未來成長過程就是內(nèi)河集裝箱化率提高及散雜貨港口從小到大的過程。1997-2008年,重慶市集裝箱化吞吐量復合增長率為 37%,增速明顯快于內(nèi)河其他港口。2009年作為“兩江新區(qū)”配套設施寸灘保稅港區(qū)的設立,在進度上更助推了重慶市港口資產(chǎn)的整合,重慶市集裝箱吞吐量將從2008年的50萬TEU增加到2012年的300萬TEU,年復合增長率為43%。
因此,港口物流作為重慶市支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的派生產(chǎn)業(yè),將隨著重慶市的快速發(fā)展而實現(xiàn)較快增長。而擁有重慶市主要港口資產(chǎn)的重慶港九在完成資產(chǎn)注入之后,預計收入和凈利潤均可實現(xiàn)2-3倍的增長。
但同時值得關注的是,公司在擴張過后,過去的12年里,盡管其銷售年均復合增長率19%,但公司營業(yè)利潤并沒有實現(xiàn)相應的增長,難以支撐公司目前的高估值。
渝開發(fā)
目前與“兩江新區(qū)”無關
渝開發(fā)是重慶市主城區(qū)唯一的房地產(chǎn)A股上市公司,背靠實力雄厚的大股東,被市場賦予了較高的預期。公司主要收入來源為較為固定的會展中心和黃石隧道的收費權,另外有一些斷斷續(xù)續(xù)的房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務收入,目前權益土地儲備建筑面積39萬平米,均不在“兩江新區(qū)”擬規(guī)劃范圍內(nèi)。
運營上,雖然公司上市較早,但由于經(jīng)歷多元化投資發(fā)展路徑和資本運作不當,從1992年上市以來,公司一直未在房地產(chǎn)業(yè)務上有大的發(fā)展,2000年至今建設項目合計約30萬平方米。公司發(fā)展步伐緩慢主要原因有:1、由于大股東的業(yè)務性質(zhì),2000年公司在地產(chǎn)業(yè)務外嘗試多元化投資,涉足了環(huán)保、大橋建設、電話防偽網(wǎng)絡等領域,但均以失敗告終,分散了公司的資源;2、公司雖然上市較早,但一直未能在資本市場完成融資;3、公司一直未在房地產(chǎn)業(yè)務上有較明確的發(fā)展方向,公司承建大股東城市基礎建設BOT項目,在2006年又花了5億元收購了黃石隧道的收費權以獲得穩(wěn)定收益,也導致地產(chǎn)業(yè)務擴張資金比較緊張??梢姡鹃L期以來以城投集團子公司的形式運營,在自身發(fā)展、規(guī)劃及團隊建設上均不明確。公司自有可結算的項目不多,沒有新資產(chǎn)注入,業(yè)績較為平穩(wěn)。在沒有大股東城投集團的具體幫助之下,目前的渝開發(fā)與“兩江新區(qū)”可以說是毫不相關。
重慶路橋
工程承包業(yè)務尚無起色
與渝開發(fā)的情況類似,重慶路橋收入固定且主要收入來源是四橋二路,但收費業(yè)務均不在擬規(guī)劃的“兩江新區(qū)”范圍內(nèi)。雖然公司擁有工程建設承包一級資質(zhì),但此塊業(yè)務收入非常不穩(wěn)定,且目前的收入比重較低,短期無法支撐起業(yè)績,并且在公司規(guī)劃和發(fā)展中,并未涉及加大施工業(yè)務投入。
公司目前收費大橋均委托給城投集團管理,城投集團每月向公司支付一次固定的路橋費。因此,公司路橋收入基本固定,穩(wěn)定性好的同時存在成長性不足的缺陷。隨著2010年底公司嘉陵江牛角沱大橋運營期滿,政府將收回經(jīng)營權,公司面臨路費收入下降的局面。未來公司計劃通過陸續(xù)的新建項目及資產(chǎn)收購來緩解資產(chǎn)規(guī)??s水的壓力。另外,公司在2009年12月實際控制人由城投集團變更為央企南光集團,未來預期也有新的方向。
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liliang
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