2009年12月05日 10:02中國經(jīng)營報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

Captain——這個詞在英文中不但代表軍官，更有機長的意思，而這兩重解釋套在劉紹勇身上，都顯得分外合適。

作為東方航空集團總經(jīng)理，劉紹勇?lián)碛袊乙患夛w行員的頭銜，號稱能駕駛從國產(chǎn)運七到空客A380的所有機型。盡管如此，面對著東航這架龐大而沉重的飛機，劉紹勇依然不能掉以輕心。

好消息是，12月1日，東航與上航的合并終于通過了國家監(jiān)管部門的審核?！?東上戀)在年底前有望開花結(jié)果?！眲⒔B勇的這一預(yù)言變?yōu)楝F(xiàn)實。自此，兩大坐鎮(zhèn)上海的航空公司已經(jīng)走到了重組法定程序的尾聲。根據(jù)合并方案，換股吸收合并將是二者整合的主要形式，上海航空的資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)以及人員都將被吸納進東航，除了品牌與經(jīng)營權(quán)被保留以外，上航的身份將成為東方航空的全資子公司。

在進入東航不到一年，劉紹勇麾下的兵馬就增加了幾成。整合成功后，東航的機隊規(guī)模將達到300架，在上海的市場份額接近46%。然而駕駛著“新東航”愈發(fā)龐大的飛機，Captain劉不得不面對著幾盤棋局，它們不但錯綜復雜，且盤盤關(guān)乎生死。

棋 局一

關(guān)鍵詞：整合緊迫度：★★★★★復雜度：★★★★★

“整合受到政府的支持，一直在按部就班地進行，目前可以說只差證監(jiān)會的最后一道手續(xù)，我們就可以‘明媒正娶’上航了。”東航內(nèi)部一名高層對《中國經(jīng)營報》記者表示，目前以東航為主導的工作小組正在緊鑼密鼓地工作，現(xiàn)在討論的議題是：二者如何定位，才能發(fā)揮出整合的協(xié)同效應(yīng)？

這也是困擾劉紹勇的難題。因為從歷史的經(jīng)驗看，最大并不等于最強。航運界的前車之鑒值得借鑒，2005年丹麥馬士基并購了全球第二大航運公司鐵行渣華，交易總價達到23億歐元，馬士基一躍成為全球老大。但是隨后的整合并不盡如人意，它甚至拖累了馬士基自身的發(fā)展。

蹊蹺的是，東航在2008年凈虧損達到139億元的情況下，還有如此“好胃口”吃掉同門兄弟上航，其背后的非商業(yè)邏輯耐人尋味。“東上組合的本意，是政府高層希望挽救逐漸沉淪的東航。作為國字頭的三大航空集團之一，東航肩上的使命不能被轉(zhuǎn)嫁他人。”一位航空界人士如此分析。

海南航空董事長李曉明告訴《中國經(jīng)營報》記者，2007年底進出中國的旅客中，中國承運人只占據(jù)44%的市場份額，半壁江山都為外資航空所占有?！吧虾Ｊ侵袊钪匾膰H航空市場，東航如果不迅速強大，誰來保衛(wèi)上海市場？”上述航空界人士反問。

或許在2008年12月12日，劉紹勇離開南航掌舵人的位置飛往上海虹橋機場時，就已經(jīng)知道了自己的重任——拯救東航、整合上航。更重要的是，“東＋上”這一方案，被視為中國民航業(yè)二次重組的樣板，劉紹勇每一步都可謂如履薄冰。

“中國企業(yè)的整合說穿了就是兩點：一是業(yè)務(wù)合并，二是人員安置?！币晃辉?jīng)給東航做過戰(zhàn)略咨詢的人士告訴《中國經(jīng)營報》記者。目前從航線網(wǎng)絡(luò)看，東航、上航都在做以東南亞為主的中短途國際航線，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)又都是以上海為基點做一個扇形的延伸?！斑@種重合度較高的網(wǎng)絡(luò)模式，壞處是互補性不高，好處是整合航線、航班時刻相對容易操作?！彼f，東航最大的難題在于“人”。

東航對整合并不陌生，自從2002年民航業(yè)大重組后，東航就先后吞并了中國通用航空、云南航空、西北航空，然而吃掉一家家公司后，它的體質(zhì)越來越差?！案礋o非在于派系之爭?！币晃辉诤娇諛I(yè)浸淫20余年的人士表示，東航吞并其他航空公司之后，從外地進駐上?？偛康牡胤筋I(lǐng)導往往是“光桿司令”，為了站穩(wěn)腳跟，他們傾向于從原本的分公司調(diào)用親信?！吧轿魅嗽谖粫r東航刮起一陣‘山西風’，上海人在位時刮起‘上海風’，云南人在位時刮起‘云南風’?！?

“其實李豐華(東航集團前總經(jīng)理)是一個很懂業(yè)務(wù)的人，但他欠缺一些政治思維，在人際關(guān)系變通方面做的不好。”上述東航人士稱，李黯然離場后，劉紹勇多少為東航帶來了一些新氣場。“劉精力充沛、思維活躍，處理問題相對成熟?！?

劉紹勇空降后，面臨著東航盤根錯節(jié)的派系網(wǎng)絡(luò)，上航的加盟讓局面愈加復雜。如何破解東航的派系根基，成為整合能否成功、乃至東航未來生死的關(guān)鍵所在。

棋 局二

關(guān)鍵詞：定位緊迫度：★★★★★復雜度：★★★★

在東航人的心中，東航有三件“傷心事”：一是2004年發(fā)生的包頭空難，讓東航提出的“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”無疾而終；二是與新加坡航空的戰(zhàn)略合作計劃，最終被國航狙擊流產(chǎn)；三是東航云南分公司的飛行員擅自返航，造就了震驚中外的“返航門”事件。

這三件看似無關(guān)的事情，實際上都和一個因素有關(guān)——戰(zhàn)略定位不清。

劉紹勇曾經(jīng)對記者戲謔：“如果你愛一個人，就讓他去航空公司，因為這是天堂；如果你恨一個人，也讓他去航空公司，因為這是地獄?！睂τ诤娇展径裕焯门c地獄只有一步之遙，分界線就是戰(zhàn)略定位。

在收購上航以前，東航的日子并不好過。毋庸置疑，上海是中國最為黃金的航空市場之一，但鮮為人知的是，它同時亦是廝殺最為慘烈的市場?！疤幱谏虾＃覀冊馐艿母偁幾罴ち?、得到的支持最薄弱?！睎|航的匿名高管對記者抱怨，對內(nèi)，東方航空面臨著同門兄弟上海航空的競爭，又有春秋航空、吉祥航空等民營公司不斷吞噬市場的蛋糕；對外，新加坡航空等國際巨頭一直盤踞著半壁江山。

東航更深層次的痛苦在于，一直沒有明確的戰(zhàn)略定位：上海該不該守？北京該不該攻？國際航線該不該增開？這一系列的問題讓東航處于搖擺之中。

目前，中國的絕大部分航空市場壟斷在三大航空集團手中?？v觀國航與南航，都有自己明確的規(guī)劃。國航宣稱要打造北京、香港雙樞紐，將上海作為國際門戶，成都作為區(qū)域門戶。在這樣的目標之下，國航加大了開往成都與上海的航班密度，強勢搶占市場份額。南航則表示，要建設(shè)成為國際化、規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司。南航董事長司獻民高調(diào)宣布，準備提高南航國際航線的比例，由目前國內(nèi)與國際的80：20拓展為最終的“相對平衡”。

劉紹勇接手東航后，開始著手打造東航的戰(zhàn)略規(guī)劃。而他的第一步，就是揮師北上。“東航預(yù)計未來三年在北京的運力投放將超過50架，投資超過150億元人民幣。”劉紹勇毫不掩飾自己的野心，東航目前在北京的市場份額只有13%，第一階段的目標是達到20%。

“收編上航后，東航會逐步淡化它的支線航空，轉(zhuǎn)而投向干線和國際航線的競爭。”中信建投分析師李磊分析。這些高利潤的航線是東航追逐的目標，或許更為重要的是，東航開始著手打造與大型航空公司匹配的網(wǎng)絡(luò)與形象。

“劉紹勇在南航的思路就是打造廣州-北京雙樞紐，但出于種種原因，南航未能切入北京市場。”南航北京分公司人士表示，東航的高調(diào)北上無疑是劉氏風格的延續(xù)。

但劉紹勇的難題在于，北京一直是國航一統(tǒng)天下，無論是航班時刻資源還是網(wǎng)絡(luò)，東航都難以望其項背。東航的北上戰(zhàn)略能否成功？在收編上航、坐擁46%上海市場份額之后，東航的戰(zhàn)略定位如同一個風向標，愈加顯著重要。

棋 局三

關(guān)鍵詞：重構(gòu)緊迫度：★★★★★復雜度：★★★★

業(yè)內(nèi)人士喜歡說，東航與上航完全是“兩種文化、兩種風格、兩種氣場”。“上航擁有上海人特有的精明和細致，打印紙?zhí)岢珒擅媸褂茫總€部門都有自己的成本監(jiān)控?！币晃簧虾降娜耸勘硎?，這與東航的作風格格不入。

就是這樣兩個截然不同的企業(yè)，卻要成為一家親，重構(gòu)的難度可想而知。

劉紹勇對老東航的做法，或許就是未來新東航的藍本?？战禆|航后，劉一手做減法、一手做加法：對內(nèi)，精簡崗位，甚至將旗下的幸福航空和云南分公司拱手出讓；對外則加大合作力度，不但與攜程握手，更是找到馬云，在淘寶上開了東航機票直銷的旗艦店。

近日阿里巴巴董事局主席馬云對媒體表示，此前他對東航的印象并不好，但劉紹勇的臨危受命讓他覺得“劉是一個十分具有責任感的領(lǐng)導者”，兩人在商談兩小時之后，就達成了戰(zhàn)略合作。

“劉的管理風格比較有魄力和感染力?！鄙鲜瞿虾饺耸勘硎尽Ｊ聦嵣?，劉紹勇接任東航后就做了一件頗有魄力的事情，將160多個中層干部的崗位讓位于新人。對于航空公司而言，中層干部手中往往掌握著人脈與市場資源，劉不惜犧牲某些利益，其整治重構(gòu)的決心可見一斑。

不過業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，認為劉紹勇的“瘦身”是在重施南航“放權(quán)”的故伎。

航空公司不可回避的一個難題，就是分/子公司的“將在外軍令有所不受”。面對眾多收歸旗下的公司，國航采取了“集權(quán)”策略，2005年成立了商務(wù)委員會，把分公司的營銷權(quán)、運力調(diào)控權(quán)收歸總部，分公司由原本的利潤中心轉(zhuǎn)為成本部門，集團保持了高度的決策性。

南航則走上了放權(quán)的道路，據(jù)悉南航集團在相繼收購了北方航空、新疆航空之后，對它們青睞有加?！靶陆?、北京分公司的老總相當于南航股份的副總級別。”上述南航人士稱。

劉紹勇進駐東航后，云南分公司就宣布將與云南省國資委合資，以65：35的股份比例打造一個“東航云南股份有限公司”。此外，東航武漢分公司還一度傳出出售股份的消息。

“吸納上航之后，東航需要保持統(tǒng)一調(diào)控的決策權(quán)，否則形成不了一張網(wǎng)，何來協(xié)同效應(yīng)？”中國民航干部管理學院的專家表示?？磥恚瑒⒔B勇的重構(gòu)大計成為其審慎對待的第三盤棋局。

劉紹勇的東航“組合拳”

2008年12月12日

劉紹勇辭去南航集團總經(jīng)理一職，出任東航集團總經(jīng)理、集團黨組副書記；

2009年2月3日

劉紹勇被選為中國東方航空股份有限公司新任董事長，并推出“輸血、止血、斷臂、造血”政策，包括256項措施。如嚴格控制運力增長、撤出原定合資的西藏航空、降低投資幸福航空的股份比例等；

2009年5月31日

劉紹勇宣布東航集團將與云南省國資委合資，以65：35的股份比例打造一個“東航云南股份有限公司”；

2009年6月8日

東航與上航雙雙停牌，二者重組大勢已定；

2009年7月8日

劉紹勇宣布東航大規(guī)模向北京投放運力，北京分公司的角色從保障變?yōu)檫\營。預(yù)計未來三年，東航在北京的運力投放將超過50架，投資超過150億元人民幣；

2009年11月24日

劉紹勇宣布東航集團攜手阿里巴巴集團共同簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，東航將在淘寶網(wǎng)開啟官方旗艦店，開放全艙位全航段機票在線銷售；

2009年12月1日

中國證監(jiān)會上市公司宣布東航與上航的并購重組通過審核委員會審核，東航與上航雙雙復牌。

相關(guān)專題：

東方航空上海航空重組啟動

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。