從2008年虧損130余億元到2009年底實(shí)現(xiàn)整體盈利，東航這一年走過了一段非同尋常的路。面對金融危機(jī)的影響、油價(jià)高企的壓力和航空業(yè)的激烈競爭，東航明確了2010年的發(fā)展戰(zhàn)略和思路，其重要工作將聚焦在東上重組、扭虧增盈和樞紐建設(shè)上。

明年一季度“新上航”獨(dú)立運(yùn)行

經(jīng)過東航與上航半年以來的共同努力，東上聯(lián)合重組工作已進(jìn)入最終的資產(chǎn)交割階段，東航2009年最為重大、關(guān)鍵和艱巨的重組任務(wù)即將完成。

東航與上航的聯(lián)合重組與吸收合并工作于2009年6月8日正式啟動(dòng)；9月22日，兩家上市公司的聯(lián)合重組方案得到各自公司職工代表大會(huì)高票通過；11月30日，東航股份公司70億元增發(fā)和東航上航重組兩個(gè)項(xiàng)目獲得中國證監(jiān)會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)審核通過。

同時(shí)，東航與上航先期展開的業(yè)務(wù)合作協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)不斷顯現(xiàn)，“新東航”的市場競爭力明顯增強(qiáng)。

東上重組的戰(zhàn)略制定和實(shí)施將于2010年拉開帷幕。東航股份公司總經(jīng)理馬須倫指出，東航2010年經(jīng)濟(jì)工作的重中之重就是圓滿完成東上聯(lián)合重組。按照聯(lián)合重組方案，“新上航”將成為東航的全資子公司，在“新上航”的治理結(jié)構(gòu)和管控模式確定后，東航將盡快完成相關(guān)手續(xù)，整合資產(chǎn)注入，2010年一季度實(shí)現(xiàn)新上航正式獨(dú)立運(yùn)營。

市場營銷、貨運(yùn)物流、地面服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、采購、IT等系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)和人員等方面的整合工作都將同步運(yùn)行。

聯(lián)合重組完成后，“新東航”在上海市場的份額將提高到50%，資源配置將更加有效，市場經(jīng)營將更具優(yōu)勢?！靶聳|航”的資產(chǎn)總額將接近1000億元人民幣，運(yùn)行資產(chǎn)超1500億元人民幣，飛機(jī)總數(shù)達(dá)331架(其中貨機(jī)17架)，通航點(diǎn)達(dá)151個(gè)。從總體規(guī)?？?，“新東航”將步入世界較大航空公司之列。

資產(chǎn)負(fù)債率將降低至85%

2009年，東航從極度生存危機(jī)中穩(wěn)步回升，全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量都有一定程度增長。

值得一提的是，東航年初及時(shí)采取的“止血、斷臂、輸血、造血”四大行動(dòng)成效明顯。通過嚴(yán)格控制資本性開支、推遲引進(jìn)飛機(jī)、壓縮固定資產(chǎn)投資、實(shí)行管理層減薪、推行“延長休假”計(jì)劃、調(diào)回異地派駐人員、減少機(jī)組駐外天數(shù)等舉措，實(shí)現(xiàn)股份公司可控成本費(fèi)用同比下降15%。東航年初確定的大幅減虧的目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，自身生存能力得到切實(shí)恢復(fù)和增強(qiáng)。

在國務(wù)院國資委和有關(guān)部委的關(guān)心支持下，東航股份公司完成了70億元注資和70億元融資工作。同時(shí)，東航積極爭取獲得銀行授信額度1060億元，保證了資金鏈安全。但由于歷史包袱沉重，目前，東航資產(chǎn)負(fù)債率仍高達(dá)95.5%。

東航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇表示，東航將充分依靠自身，苦練內(nèi)功、做強(qiáng)主業(yè)、凝聚人心、提升文化，確保實(shí)現(xiàn)2010年經(jīng)營盈虧持平目標(biāo)。2010年，東航將著力進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，除了進(jìn)一步調(diào)整市場結(jié)構(gòu)、資源結(jié)構(gòu)、輔業(yè)結(jié)構(gòu)之外，還將努力調(diào)整負(fù)債結(jié)構(gòu)，通過繼續(xù)爭取資金注入，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者或財(cái)務(wù)投資者等，努力使資產(chǎn)負(fù)債率降低到85%以下，減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)良性發(fā)展。

馬須倫表示，東航2010年將繼續(xù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，增強(qiáng)營銷能力，提高物流服務(wù)價(jià)值。成本控制方面重點(diǎn)挖掘大項(xiàng)成本潛力，優(yōu)化成本管理體系。采取有效措施保證財(cái)務(wù)預(yù)算、特別是收入預(yù)算指標(biāo)的落實(shí)，力爭扭虧。

加強(qiáng)航空樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

劉紹勇指出，樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是東航成為網(wǎng)絡(luò)型航空公司的必然選擇，是追求網(wǎng)絡(luò)效益最大、確立核心競爭力的關(guān)鍵，2010年東航將進(jìn)一步調(diào)整市場結(jié)構(gòu)和航線結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)。

2010年上海世博會(huì)對于東航而言是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2010年世博游客將達(dá)7000萬人次，其中航空旅客將達(dá)1100萬-1600萬人次。而構(gòu)建完善的航線網(wǎng)絡(luò)、提供優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)等將成為東航爭取客源、服務(wù)世博的關(guān)鍵。

為搭建完善的航線網(wǎng)絡(luò)，2010年，東航將加密遠(yuǎn)程航線，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)與國際航線對接；建設(shè)快線和準(zhǔn)快線，2010年年底前完成10條快線和20條準(zhǔn)快線，形成上海浦東機(jī)場三進(jìn)三出航班波。

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