⊙亞夫

日本東京證券交易所19日表示，因日本航空已向東京地方法院申請破產保護，該公司股票將從2月20日起取消交易。作為亞洲最大的航空公司，日航的摘牌，對中國的交通業(yè)、金融業(yè)和股市投資者有什么警示意義？非常值得研究。

從現有的資訊看，至少有三方面教訓值得記取。

一是對交通業(yè)的整體架構要有清醒認識。在鐵路、公路、航空、水運，以及管道交通等運輸媒介中，航空業(yè)顯然屬于高敏感度行業(yè)。什么叫做高敏感度行業(yè)？就是指對能源、資金、市場、消費者偏好，乃至國際政治、軍事、外交，以及國內社會治安、民風民情等，都有高敏感性的行業(yè)。

坐過日航飛機的人都知道，日航的服務基本上還是不錯的。為什么這家公司能夠飛往全球35個國家和地區(qū)的220個目的地，現在卻落到這種地步？這一方面和經營管理有關，另一方面恐怕與航空業(yè)的高敏感性也有很大關系。對敏感性這個問題，如果處理不好，那下場必然是凄涼的。

從日航破產原因看，日本經濟長時間的低迷，美國9·11恐怖襲擊事件給國際航空業(yè)造成的負面影響，以及國際油價、股價的劇烈波動，特別是本次國際金融危機的重創(chuàng)，使得本來就岌岌可危的日本航空公司更是雪上加霜。再加上日本的高成本等問題，日航走到這一步有其必然性。

而據分析人士稱，日航破產還有一個原因，就是航空業(yè)的周期性衰敗。對此，筆者不表認同。因為，隨著全球經濟，特別是亞洲經濟的快速發(fā)展，人流、物流量的急劇上升，航空業(yè)仍有很大發(fā)展空間。但是，當低碳、節(jié)能、環(huán)保的高速鐵路崛起時，短途航空運輸必然會走向衰退。日航的破產就與高鐵有關。

日航的這個教訓，給當前中國熱鬧的“鐵(路)、公(路)、機(場)”建設敲響了警鐘?，F在到處都在蓋機場，有些地方半徑不到100公里也要修幾個機場。高速公路也是這樣，有些地方已密如蛛網。有必要嗎？尤其當高速鐵路網建成之后，有多少機場和公路要晾在一邊？事實上這種情況已經出現了，比如成渝動車的開通，就使成渝航線停飛，公路客運量大受影響。

二是對銀行信貸和關聯行業(yè)的業(yè)務鏈關系也要有清醒認識。不能把雞蛋放在一個籃子里，把寶押在少數建設項目身上。否則的話，一旦主體不行，倒塌的就不是一個企業(yè)，而是成百上千個企業(yè)；毀壞的也不是一筆小賬，而是會造成大面積金融損傷的大賬。

比如，這次日航的破產，就有可能給日本第二大銀行瑞穗金融集團造成巨大損失。該集團已經表示，旗下的企業(yè)銀行部門有可能無法收回投放給日本航空及其附屬公司的總額為11億美元的貸款。而日航的破產也將直接波及1500家與之有業(yè)務關系的企業(yè)。這些寄生型小企業(yè)的命運如何，更是個問題。

破產的負面影響還不止這些。據報道，根據日航更生計劃，該公司將裁員三分之一，約有15000多名日航員工將丟掉飯碗。同時，公司還將削減員工退休養(yǎng)老金30%，以便為重組掃清障礙。日本航空，這家戰(zhàn)后成為日本經濟驕傲的公司，這家日本青年最向往的企業(yè)，就這樣斷腕求生。真悲壯！

回頭看中國目前的一些大型建設項目，在銀行信貸上、在企業(yè)業(yè)務鏈關系上，是否也有把雞蛋放在一個籃子里的問題，有一根繩子的現象，值得思考。

三是對投資市場的非理性做法也值得思考。從日航股票在東京證券交易所最近的表現看，有些地方真是讓人看不懂。而在這看不懂后面，反映的所謂成熟市場的神話，正在從離奇的價格扭曲中，褪盡其色彩。

比如，日航公司現在只是申請破產保護，日本政府正在通過有效的辦法來拯救這家企業(yè)，而其他航空公司也有與日航合作的考慮，但是本月19日收盤，該公司的股價報收于每股5日元，較去年3月高點時每股211日元，縮水了98%。目前的市值僅為1.5億美元，勉強相當于一架波音787的價格。真是匪夷所思。

特別是該公司股價在前一天暴跌了45%之后，13日再次狂瀉81%，使占日航股權約60%的散戶投資者血本無歸，日航股票幾乎成了一張“草紙”。而所謂的國際評級機構也“落井下石”，下調了對日航長期債券的評級，由Caa1降至Ca級，這些做法不僅打擊了市場對日航的信心，而且會造成更大的投機。實在是市場經濟之惡的表現。

日航的股票還有一個月的交易時間，事態(tài)還在發(fā)展中。從這個案例中，真可以看到很多東西。

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