2010年09月27日 11:15理財(cái)周報(bào)【大 中 小】 【打印】 共有評(píng)論0條

這兩個(gè)新能源汽車巨頭，一個(gè)在零部件全鏈條布局，一個(gè)把汽車作為電動(dòng)電池的下游出口

理財(cái)周報(bào)見習(xí)記者 歐陽夢雪/文

當(dāng)黑色尾氣刺穿了頭頂天空，當(dāng)轟鳴聲音麻痹了你的耳朵，反省從另一種技術(shù)的角度姍姍來遲。

新能源汽車的概念讓人耳目一新，好像這個(gè)機(jī)器也能變得親近起來。

當(dāng)下的新能源汽車技術(shù)主要分為三大類：混合動(dòng)力、電動(dòng)車以及燃料電池汽車?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)車是目前各大廠家攻關(guān)的重點(diǎn)，而燃料電池汽車掣肘于氫動(dòng)力燃料電池，雖然被認(rèn)為是新能源汽車的終極目標(biāo)，卻難以實(shí)現(xiàn)。

這依然是一塊鮮美的蛋糕。

2008年科技部部長萬鋼曾在一個(gè)新能源汽車論壇上編織過這樣一個(gè)市場美夢，到2012年，國內(nèi)汽車市場上10%的新車為新能源汽車，即100萬輛。

今年年初，國務(wù)院公布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將這個(gè)數(shù)字確定為50萬輛，即5%的新車。

市場的曙光終于照進(jìn)，你才驀然發(fā)現(xiàn)那些先知先覺的企業(yè)家早已在十年前就打下了產(chǎn)業(yè)布局。魯冠球正是這樣低調(diào)的先行者。

商海里半生戎馬，66歲的他仿佛不曾老去。皺紋出現(xiàn)在臉上，他依然能夠爽朗而笑，向你講述他的雄心未竟。

四十年，魯冠球稱自己為農(nóng)民企業(yè)家，他是一個(gè)時(shí)代的財(cái)富標(biāo)本。萬向系已然是一個(gè)龐大的帝國，在汽車配件行業(yè)坐擁龍頭地位，又在資本市場暗筑城邦。

篳路藍(lán)縷，以啟山林的年代早已過去。時(shí)光遲遲，曾經(jīng)連展覽會(huì)大門都進(jìn)不去的魯冠球始終不肯淡漠造車的夢想，而這個(gè)夢正在電動(dòng)車上一瓣瓣綻開。

吳曉波與魯冠球甚為相熟，他曾經(jīng)概括那個(gè)年代的魯冠球、柳傳志等都是烏龜型企業(yè)家，他們都有一張堅(jiān)硬的外殼，屢經(jīng)敲打，無數(shù)的企業(yè)在敲打中碎裂了，而有一些，每一年身上都張一層繭，直到再也踩不爛。

電動(dòng)車布局

魯冠球操勞了近大半輩子的事業(yè)，一直是在給汽車提供零部件設(shè)備，他在公共場合從來都未曾掩飾過他對(duì)造整車的強(qiáng)烈渴望。這種渴望就像他始終未能改掉的蕭山口音，如影隨形。

當(dāng)外界開始風(fēng)傳萬向在造電動(dòng)車的時(shí)候，魯冠球笑容滿面地告訴記者，今年我們的電動(dòng)車已經(jīng)可以下線了。那一年是2004年，他在電動(dòng)車埋首耕耘了快五年。

1999年，東南亞各國還在金融危機(jī)的漩渦里艱難逃生，俄羅斯爆發(fā)金融危機(jī)，而中國，經(jīng)濟(jì)卻如雨后春筍般生機(jī)勃勃。彼時(shí)，比亞迪成立不過四年，距離2003年收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)比亞迪汽車有限公司)，就此殺入汽車制造與銷售領(lǐng)域還要4年。

這一年，魯冠球不動(dòng)聲色地成立了萬向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組。

2002年，魯偉鼎31歲。他在21歲的時(shí)候進(jìn)入父親的萬向集團(tuán)，任總經(jīng)理助理。他進(jìn)入公司十年后，萬向動(dòng)力電池有限公司正式注冊(cè)成立，魯偉鼎出任董事長。

時(shí)間再回到2004年，魯冠球春風(fēng)滿面。他習(xí)慣性地豎起大拇指，告訴前來采訪的記者，實(shí)力，最重要的就是實(shí)力。他語氣飛揚(yáng)，眼睛里光彩灼人。如此底氣十足自有其事實(shí)依據(jù)。西湖邊，萬向研制出的電動(dòng)客車成功試運(yùn)行。而這一年，比亞迪還是剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的新人。

次年，5輛萬向研制的純電動(dòng)公交車在西湖邊的Y9線正式投入載客運(yùn)營。

2008年，萬向的純電動(dòng)電力服務(wù)車、電力工程車、純電動(dòng)微型車、公務(wù)車通過國家發(fā)改委車輛公告試驗(yàn)，獲準(zhǔn)上牌照。此時(shí)，通過與國家電網(wǎng)合作，萬向建立了26座充電站，向15個(gè)省市投入了63輛純電力專用車。

四十年商海屹立不倒，魯冠球的精明與謹(jǐn)慎早已在商業(yè)謀略中表露無遺。

多年來在數(shù)十起萬向的并購中，魯冠球更關(guān)注的是成本，寧愿從二股東做起，他也不會(huì)為了企業(yè)管理權(quán)而多付一分錢。萬向的復(fù)合增長率常年維持在25.89%，穩(wěn)步前行。

電動(dòng)車對(duì)魯冠球來說卻不一樣。你會(huì)看見，四十年過去，風(fēng)雨滄桑以后，魯冠球作為一代商人豪情未滅。那是一種對(duì)未知的積極進(jìn)取，就像他當(dāng)年領(lǐng)著6個(gè)農(nóng)民創(chuàng)辦寧圍公社農(nóng)機(jī)修配廠一樣，勇敢而激情。

電動(dòng)車投入十余年下來，累計(jì)投資接近5億，毫無盈利。魯冠球?qū)偨?jīng)理陳軍說：“賺錢不是你要考慮的事情。”

除此之外，魯冠球還計(jì)劃將零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)導(dǎo)向新能源產(chǎn)業(yè)。對(duì)于電動(dòng)車需要的零部件才增加投資，加強(qiáng)研發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模。

鋰電池最突出

2009年，萬向的財(cái)報(bào)數(shù)字并不好看。3月開完兩會(huì)，魯冠球從北京回到位于杭州蕭山的公司。4月，萬向舉辦了一場聲勢浩大的慶典，歡騰熱鬧的氣氛撕開了籠罩在公司上下的灰色迷霧。

這次慶典是給萬向的鋰電池生產(chǎn)基地舉辦奠基儀式。基地的投資超過13億，到2010年就能達(dá)到年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)商用車、10億瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

同年年底，萬向的生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。此后，接踵而至的是上海世博會(huì)的訂單。

世博會(huì)園區(qū)內(nèi)計(jì)劃運(yùn)行120輛電動(dòng)汽車，其中一半的鋰電池來自北京理工大學(xué)的錳酸鋰動(dòng)力電池，另外一半則來自于萬向的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

這個(gè)基地成為魯冠球的得意之作。他非常樂于把記者帶去基地參觀，展示他的最新成果。

1999年的電動(dòng)車項(xiàng)目組現(xiàn)在已經(jīng)變成了萬向電動(dòng)車有限公司，下設(shè)動(dòng)力總成事業(yè)部、整車項(xiàng)目部、動(dòng)力電池事業(yè)部三個(gè)單位。較之電動(dòng)車，鋰電池先一步成為刺激資本市場的利器。

今年二季度開始，鋰電池板塊成為市場焦點(diǎn)，相關(guān)個(gè)股都一再飆升。4月7日，萬向錢潮增發(fā)2億股，發(fā)行價(jià)為9.29元，兩個(gè)星期后，股價(jià)突破12元，之后升高穩(wěn)定在15元區(qū)間。在萬向的半年報(bào)上可以看到，前十大流通股中基金占了7個(gè)，“華夏系”尤其搶眼，占據(jù)5個(gè)席位。

鋰電池這個(gè)重點(diǎn)是魯偉鼎一早確立下來的。那還是2001年，電動(dòng)車有限公司尚未注冊(cè)成立。

魯偉鼎的經(jīng)歷與他父親截然不同。

魯偉鼎出生的時(shí)候，魯冠球的農(nóng)機(jī)廠正小有起色。21歲時(shí)，魯冠球拿出全部家底1150元錢開辦了集體性質(zhì)的農(nóng)機(jī)廠。21歲時(shí)，魯偉鼎走進(jìn)了父親的萬向集團(tuán)。兩年后他接任集團(tuán)總裁，正當(dāng)23歲。在同輩的富二代中，他被視為最“長袖善舞”的一個(gè)。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，萬向走上了多元化經(jīng)營的道路。

魯偉鼎不再像魯冠球一樣專注于汽車零配件一個(gè)市場。他顯然對(duì)金融有著濃厚的興趣。通過萬向財(cái)務(wù)和聯(lián)通資本，他控股了民生保險(xiǎn)、萬向期貨、萬向租賃，并參股浙商銀行、浙商基金和浙江工商信托。

60多歲的魯冠球出現(xiàn)在公共場合談電動(dòng)汽車，熱情澎湃。他曾許下豪言壯語，現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車只投資了幾個(gè)億，未來要投100億下去，資金就是實(shí)力。他也曾動(dòng)情訴說：“我搞了十年的電動(dòng)車，但從來沒有賺錢。但我一定繼續(xù)投入，一輩子投入?！?/p>

39歲的魯偉鼎低調(diào)，他關(guān)注電動(dòng)車的發(fā)展，更熱衷于在資本市場暗筑城邦。

我們看到，萬向電動(dòng)車的整車研制被王傳福后來者居上。

萬向與比亞迪

深圳的大街上，車如流水馬如龍。的士往來穿梭，奔流不息。間或你能看見一輛紅色的士駛過，體積比普通車大。它們是比亞迪E6。

今年5月，比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司，投放30輛e6進(jìn)入深圳作為出租車。此車號(hào)稱在充滿電的情況下能跑300公里，15分鐘就能充滿80%的電。更讓人激動(dòng)的是，今年下半年e6預(yù)計(jì)登陸美國市場，直接面對(duì)普通消費(fèi)者，而價(jià)格估計(jì)為4萬美元。

那邊廂，萬向電動(dòng)車有限公司副總經(jīng)理李向雷無奈的表示即使是現(xiàn)在，公司內(nèi)部都還沒有市場部，目前只是示范推廣的概念。

王傳福是一個(gè)技術(shù)狂人，他迫不及待地沖向世界，去打破由來已久的技術(shù)壁壘。在投資電池生產(chǎn)線時(shí)，錢不夠。他就將生產(chǎn)線分解成一道道可以由人工完成的工序，用人力來彌補(bǔ)資金的缺口。

2003年，他從如日中天的電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車業(yè)，并于同年成立了電動(dòng)汽車研究部。2006年比亞迪正式成立電動(dòng)汽車研究所，計(jì)劃未來三年投資超過10億來建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)研發(fā)基地。

2008年巴菲特以戰(zhàn)略投資者的身份入股比亞迪，2009年，王傳福一躍成為中國大陸首富。

相較于比亞迪積極擴(kuò)張的市場攻堅(jiān)，萬向更像一個(gè)兩耳不聞窗外事的潛心修煉者。他們要面對(duì)的不是彼此，而是市場，是技術(shù)，是更廣更深的合縱聯(lián)合者。

e6不是比亞迪推出的唯一一款電動(dòng)車，F(xiàn)3DM也于今年上市。市場卻并沒有因?yàn)檫@些產(chǎn)品的到來而興奮。網(wǎng)易汽車今年4月做過一份36000個(gè)樣本的抽樣調(diào)查，77%的消費(fèi)者近兩年內(nèi)都不選擇購買新能源汽車。萬向的電動(dòng)車至今行駛在西湖邊的Y9線上，并有更多車型進(jìn)入試用，卻始終尚無一輛真正面向過市場。

技術(shù)短板也在逐漸顯現(xiàn)。關(guān)于e6續(xù)航里程、充電時(shí)間的質(zhì)疑紛至沓來。這是初級(jí)市場必經(jīng)的技術(shù)迷惑。

就在上個(gè)月，16家央企宣布成立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。除了一汽、東風(fēng)、長安這三家整車企業(yè)宣布加入，多家油企、電企等上下游企業(yè)也囊括其中。

相關(guān)專題：

新能源汽車時(shí)代來臨

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

>>  熱點(diǎn)推薦：

村民送“最不作為”獎(jiǎng) 強(qiáng)生再爆大規(guī)模召回 黑作坊茅房里造茅臺(tái) 澳第三城市遭洪水吞噬