深圳益田路由南向北方向，一輛紅白相間、兼有SUV和MPV跨界的出租車，輕盈地超過記者及前面的多輛轎車，其尾部標(biāo)語異常醒目：“這不是一部普通車，這是一部環(huán)保的宣言?！?/p>

“那輛車不是我們剛試駕的E6電動車嗎?”同車的同事高興地說。9月9日上午，中國證券報記者在比亞迪總部有幸試乘試駕了比亞迪的E6純電動車。E6介于運動車和轎車間，車身明顯高于普通轎車，自身車重也較大，有2.35噸。打開車門，首先發(fā)現(xiàn)儀表盤上不見了油表盤，取而代之的是電表盤，點火，踩剎車，左腳點助剎，輕踩油門，一切與中高檔轎車操作沒有不同。但發(fā)動汽車后，聽不到馬達(dá)的轟鳴，車內(nèi)靜得讓人有點不適應(yīng)。踩油門后，百米加速僅用7秒的提速沖力，使記者有明顯的推背感。

根據(jù)深圳市政府規(guī)劃，擬在2012年前全市投放包括客車在內(nèi)的新能源汽車總計2.4萬輛，對應(yīng)200個充電站。為此，擬在現(xiàn)有政策針對純電動車中央補貼6萬元的基礎(chǔ)上，深圳地方政府再補貼6萬元，累計補貼12萬元。目前，深圳市政府已讓有關(guān)公司填報補貼申請表進(jìn)行調(diào)查摸底。

深圳市鵬程電動汽車出租有限公司，是深圳市電動車市場推廣的試點公司，注冊資本2000萬元，比亞迪與鵬程出租車公司出資比例分別為45%和55%，由鵬程出租車運營管理，所購車型為比亞迪E6電動車，比亞迪公司負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集及日常維護(hù)。今年5月1日，第一批E6純電動車投入運營，至今已運營近5個月。目前投入運營的E6純電動車總量為50臺，計劃運營總數(shù)為100臺，另外50臺將于12月份交車。

鵬程出租車公司副總經(jīng)理李廣漢在接受中國證券報記者采訪時高興地表示：“最初的想法是E6每天能跑100公里就成功了，沒想到現(xiàn)在能跑到200多公里還沒問題。”據(jù)介紹，E6標(biāo)稱續(xù)航里程300公里，目前出租車公司實際每天駕駛約160-220公里(空調(diào)等輔助電源消耗量比較大，每天消耗大約60公里里程電量)。而深圳普通的紅色的士一天單班運營也不會超過250公里，E6已基本滿足出租車市場的需要。不過，由于充電站較少，目前僅有兩個，只能輪流充電，短期內(nèi)電動車出租公司全部采用單班運營。

雖然E6續(xù)航里程還有待提高，但其良好的節(jié)能效果還是讓李廣漢高興不已：“電動車絕對能成功，傳統(tǒng)車沒可比性！”

據(jù)他分析，E6一天平均耗電在47度左右，按照目前白天工業(yè)電價人民幣1.06元來計算，成本在50元左右，一個月的成本在1500元左右；而傳統(tǒng)普通出租車的月成本在6000-7000元。因此，單獨從運營方面看，電動車的成本優(yōu)勢非常明顯。

目前E6的銷售價格為29.98萬元，而一般出租車的銷售價格在8萬元左右，扣除政府補貼12萬元以后，E6市場價格仍然達(dá)到17.98萬元，比一般出租車高出9.98萬元。但如果從節(jié)油性能角度算，不用三年就將收回成本。

在充電便利性還沒有得到解決的情況下，目標(biāo)客戶聚焦政府和集團(tuán)客戶是比亞迪的重要市場戰(zhàn)略。負(fù)責(zé)E6項目的比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國忠表示，公司的最終目標(biāo)是E6進(jìn)入家庭轎車市場，今年年底將進(jìn)入美國市場，目前是希望利用出租車市場打開局面。

中國證券報記者了解到，深圳、鄭州、南昌等地政府，均有意在未來的出租車更新中，強制性配比一定比例的純電動車，從而推動電動車的市場化。

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