2010年10月28日 06:43中國證券報(bào)－中證網(wǎng)【大 中 小】 【打印】 共有評(píng)論0條

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊指出，電動(dòng)汽車遇到的困難主要有四個(gè)：一是成本較高，二是配套設(shè)施問題，三是續(xù)航能力，四是蓄電池的壽命問題。

而電動(dòng)車客戶的反饋也顯示，目前阻礙電動(dòng)車健康發(fā)展的最大問題是電動(dòng)車的續(xù)航里程過短。而這涉及到充電的便利性和電池能力密度兩個(gè)因素。

據(jù)李廣漢介紹，由于目前充電站較少，使用不便成為最大瓶頸，E6在運(yùn)營中超過70公里的遠(yuǎn)途乘客不敢接送。

深圳鵬程電動(dòng)車出租公司目前自建有兩個(gè)充電站，各包括3個(gè)中充電樁、3個(gè)慢充電樁，總計(jì)12個(gè)充電樁，設(shè)備由比亞迪公司提供。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中充時(shí)間為70分鐘，慢充時(shí)間接近4個(gè)小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，100臺(tái)E6需36個(gè)充電樁(在無快充的情況下)。據(jù)介紹，雖然充電設(shè)備并不貴，中充設(shè)備在10萬元以下，慢充設(shè)備更便宜，但建充電樁的土地成本高企卻是出租車公司難以承受的。

充電站的建設(shè)將是影響未來純電動(dòng)汽車推廣的主要因素，政府在這方面的投入與引導(dǎo)將是主要推動(dòng)因素。如同電動(dòng)車一樣，充電站未來的建設(shè)仍然需要政府的扶持與補(bǔ)貼，政府機(jī)關(guān)、機(jī)場、酒店將來是發(fā)展的重點(diǎn)。目前，中海油、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化都積極參與到充電站的建設(shè)與規(guī)劃中，其中以前三者發(fā)展的積極性最高。目前深圳市政府已建有兩個(gè)充電站，普天海油及南方電網(wǎng)便是投資主角。

與續(xù)航里程密切關(guān)聯(lián)的另一個(gè)因素則是動(dòng)力電池的容量問題，這是一個(gè)兩難問題：如果為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級(jí)車的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動(dòng)力電池重量就達(dá)0.9噸，因此車型更輕質(zhì)化成為迫切要求。

袁濤就笑稱，“想要續(xù)航里程提高也很容易，就是在汽車上裝滿電池，但車相應(yīng)就會(huì)笨重很多。”

在成本上，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動(dòng)車首次購車成本高企將是電動(dòng)車市場化的重大難題。目前，電動(dòng)車的市場開發(fā)針對(duì)的是對(duì)價(jià)格敏感性不高的機(jī)構(gòu)客戶和鋁τ諤嶸諛?biāo)G跖判蝸蟮鈉笠悼突В綞瞪桃禱鈧棧掛囈籩諳顏摺０湊漳殼暗某殺荊謁郊頁擋忝媯捎諛晷惺煥锍淌閑。詞乖諛殼暗12萬元補(bǔ)貼政策下，也很難取得成本上的優(yōu)勢(shì)。因此，降低材料與制造成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)至關(guān)重要。對(duì)此，許多專家和學(xué)者建議降低電動(dòng)車的門檻，如清華大學(xué)專家歐陽明高就表示發(fā)展小型電動(dòng)車是重要的趨勢(shì)和突破重點(diǎn)之一。而杭州的眾泰汽車就推出了針對(duì)農(nóng)村市場的鉛酸版電動(dòng)車，用以取代價(jià)格更高的鋰電池電動(dòng)車，其目標(biāo)是將車價(jià)控制在4-5萬元，以滿足不同層次消費(fèi)者的需求。

袁濤指出，電池在電動(dòng)車方面所占的成本比較大，差不多占了一半的成本，隨著量的穩(wěn)定和一次性成品穩(wěn)定率的提高，隨著新的材料體系的創(chuàng)新，電池的成本會(huì)逐步下降，很鋅贍蓯譴蠓鵲南陸怠

此外，目前標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將潛在影響電動(dòng)車在全國的推廣。比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國忠介紹，充電接口標(biāo)準(zhǔn)、電池回收標(biāo)準(zhǔn)等都沒有統(tǒng)一，在電池產(chǎn)品上，急需建立一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，方便充電站對(duì)電池的更換，達(dá)到迅速補(bǔ)充能源的目的。

分析人士指出，目前，由于對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼實(shí)行地方配套，在五大補(bǔ)貼城市中均有所屬車企，因此補(bǔ)貼的重點(diǎn)無疑落在了當(dāng)?shù)剀嚻笊砩希@種畫地為牢的局面加大了電動(dòng)車的全國性推廣，如果標(biāo)準(zhǔn)再?zèng)]有統(tǒng)一，那么電動(dòng)車企異地推廣將難上加難。

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